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　　1月14日，國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。此項規劃被稱之為“汽車下鄉”，政策的背后，是高達100萬輛輕型商用車及微型面包車的銷售預期……

　　時鐘的指針跳過3月1日零時的一瞬間，整個中國的汽車廠家都興奮了，因為這一天的到來，意味著100萬輛農村汽車市場巨大蛋糕上的蠟燭已經被吹滅，似乎這時候只要奮力一搏，美味即可入口了。

　　但與以往類似，此次“汽車下鄉”并沒有想象中那樣順利，截止到3月2日，國家相關部門仍未發布具有可操作性的“汽車下鄉”實施細則。實施細則的“難產”，龐大的“汽車下鄉”在行進之初遇到的諸多難題，以至于這條鋪滿了金色希望的大道顯得有些漫長。

　　放大的小數？

　　規劃一出，大家已經把“鍋”擺好，火也加足，但細則卻遲遲未出，使這口大“鍋”目前只能干燒。擺在汽車下鄉行進道路上的第一道坎，就是“汽車下鄉究竟能夠補貼多少”？

　　與汽車廠家的焦心等待一樣，看著即將到來的新車，農村消費者同樣感到興奮，尤其是在規劃啟動時間已經到達之后，農村消費者的積極性已經抵達最高峰——記者隨機在周邊農村采訪的村民，都在急切盼望著補貼政策的到來，但“究竟能夠給我們補貼多少”？

　　倘若按照推行一年家電下鄉的補貼額度10%~13%簡單計算，很容易發現規劃與預期之間存在著出入：“以平均價格5萬元/輛車計算，補貼10%的話，100萬輛汽車總額就達到了50億，如果超過10%，則50億財政補貼顯然不夠，更何況不排除最終的銷售量超過100萬輛。”

　　另一方面，規劃僅做出了一個指導性的方向：“可購買輕型載貨車或1.3升排量以下的微型客車”，但具體到哪些車型尚未明確，缺乏準入的細則條款，不僅使汽車廠商感到茫然，更使農村消費者吊足了胃口。

　　只選本地車？

　　雖然實施細則尚未明確出臺，但各地方已經急不可待。在2月底，吉林省率先投入1億元啟動了汽車下鄉：農民購買一汽集團在吉林省境內生產的5噸以下卡車、微型客車和微型卡車，每輛車給予15%的補貼，單車最高補貼額為3萬元。

　　這項地方政策信息之中，最值得回味的六個字是“吉林省內生產”，這種政策的實質就是“本地車下本地鄉”，與規劃的初衷，顯然有了較大的出入。

　　“倘若各地方政策都按照此原則進行，那么實質上整個農村市場就被劃成了幾個區域，從小處說是限制了農民購買汽車的選擇，從大處說則是以政策限制了農村汽車消費市場的公平競爭。”一位重慶汽車經銷商表態：“相對來講，重慶有長安和力帆都在生產輕客或微面，所以重慶地區的農村消費者起碼還有兩個品牌可選，但其他地區呢？”

　　去城里修車？

　　相對于家電下鄉，消費金額更為巨大、技術更為復雜的汽車，在下鄉途中不得不產生更多的顧慮。簡單設想，農村市場更適合結實耐用、價格實在的車型。但即便再結實耐用，“村村通”工程也尚需時日才能達到預期目標，而在此之前，即便再結實耐用的車型，也未必能夠適應所有的鄉村道路。

　　比之擺在家中不出門的電器，汽車行進在缺乏相應道路設施的鄉村路面之中，交通管理和村民、家畜安全的保障，都將成為汽車能否完美造福農村的基礎條件之一。

　　當然，擺在這些基礎條件桌面上的，同樣還涉及廠家在鄉村銷售、維修網絡的配置，“我們現在就擔心萬一買來的車出了毛病，是不是非要開到城里才能修？小毛病還好說，要是走不動了，難道我們還得去找頭牛把車拖到城里么？”重慶墊江縣一位村民，用最樸實的話語道出了很具體的難題。

　　本報記者 劉雋剛

　　“汽車下鄉”廠商策略直擊：

　　長安：“修車不花錢”

　　此番“下鄉”浪潮中，“以微為本”的長安早已運籌帷幄，在國家振興汽車產業規劃出臺前，就確立了2009年“決勝農村”的發展戰略，并搶在國家實施細則出爐之前，就推出了一系列具體措施，同時聯手同門“摩幫戰友”，長驅直入搭建銷售網絡。

　　戰略一：每臺補貼2000~5000元，修車不花錢

　　農場市場最關心的無外乎兩點：產品性價比和讓人頭疼的售后服務。長安恰到好處地抓住了農民朋友的心思，從1月1日起，拋出了1億元現金大單，對購買長安微車的農民進行補貼，每車補貼金額為2000元~5000元不等。

　　與此同時，長安在售后服務上投下的“重磅炸彈”，也為其他車企進軍農場市場提高了門檻。據悉，長安已經做出標桿式的承諾，長安之星2和長安之星S460的用戶可以享受“修車不花錢”；其他用戶的發動機如果在2年10萬公里內出現問題，還可以“只換不修”，徹底解決了農民用車養護難的問題。

　　2008年長安微車營銷網點總數累計達2016個，縣鄉網覆蓋率超過50%。這還遠遠不夠，未來長安還決定在全國建立1000個“長安親情之家”，最大限度地提高農村消費者用車養車的便利性。“汽車下鄉不是一項口號，而是為農民提供物美價廉的好車和服務，有實實在在的優惠，才能在農村站穩腳跟。”長安有關負責人表示。

　　戰略二：借力摩幫——5萬臺微車下鄉

　　摩托車在農村市場的先天優勢也早已被長安看在眼里，謀劃于心。2月28日，長安與嘉陵、建設、濟南輕騎、洛陽北方、輕騎鈴木、建設雅馬哈6家兵裝摩托車企業聯手，未來3年內，長安將為600萬輛摩托車下鄉，量身打造5萬臺微車。其中包括2萬臺微客和3萬臺微貨，它們將作為六大摩托車品牌的營銷服務、宣傳用車，在全國縣級網絡提供流動宣傳和服務工作，以有效覆蓋全國2000多個縣和4萬余個行政鄉鎮。

　　長安意在以此，將摩托車企業已具備的完善的縣鄉網絡體系利用得淋漓盡致，打開微車渠道，實現雙方品牌價值的提升和市場戰略的共贏。

　　華晨：“三下鄉”戰略

　　“農場包圍城市”，“謀攻二三級市場”，對農場市場早有謀劃的華晨金杯此次乘政策東風也將會有大動作。截至記者發稿時，其“三下鄉”戰略已見雛形，其中提出了精品下鄉、服務下鄉、研發下鄉3個戰略框架，隨后具體實施策略也將相繼出爐，并將在年內著手研發為農村市場量身打造的全新車型，通過豐富品種和現有產品改進提升市場競爭力；并對現有網絡進行優化調整，重點向二三級市場拓展，擴大銷售網點的深入布局，堅持“三高戰略”和“三品工程”。在服務方面，華晨續推了服務品牌——“華晨之家”到農村，在售后服務方面采取了統一規劃、分布實施的策略，系統地整合和提升服務網絡。