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　　重組，我們需要

　　在國家汽車兼并重組辦法尚未正式出臺之前，業內已經普遍泛起一片反對之聲，一種非常主流的聲音就是：中國汽車市場有其自身的特色，國外兼并重組的辦法未必適合中國，因此“兼并重組，國內汽車企業應該慎重行事。”實際的情況又如何呢？從國內汽車業實際的情況和國際汽車發展的方向看，我認為重組，我們需要。

　　為什么這么說？首先，中國汽車業目前呈現的山頭林立、企業規模散亂差早已是不爭的事實。粗略統計一下，中國目前的整車企業達到130家以上，數量之多幾乎相當于歐、美、日、韓等汽車工業發達國家的幾倍有余，2008年，中國最大的汽車集團年產銷汽車也只有區區100多萬輛，如果再拋開其中合資企業的產量，屬于自己的汽車產量就更少；而在前十名之外的120多家中國車企，去年全年的總產量也只有100多萬輛，平均每家企業的年產量還不到1萬輛。

　　其次，自從1997年中國汽車的“黃金十年”開始發軔以來，幾乎每年都有新來者以這種或那種方式加入中國汽車產業的大軍中來，很多新來者，一缺少系統的產業發展規劃，二缺少足夠的資本和技術積累，盲目上馬，只賺熱錢，這直接加劇了這個行業的競爭力度，讓一些有志于長遠發展的大企業也只能疲于奔命地應對市場此起彼伏的價格戰和成本戰之中，使得整個產業的研發和運營效率都極其低下，這樣的產業，當然需要整合。

　　第三，從汽車行業發展的趨勢上看，我們的汽車產業經過這十幾年來的發展，事實上也已經站到了行業整合的前夜，整合已經成為必然。

　　在全球化時代，像汽車這樣的資金、技術和人才密集型的產業，集團化運營是個毫無爭議的事實。可以說，沒有這場全球性的經濟危機，中國汽車產業也將在即將到來的某一個節點，開始一場規模浩大的內部產業整合之旅，并伴隨著這場內部整合的完成，正式登上國際競爭的大舞臺，這場危機只是讓我們正在躊躇不決的整合稍微提前了一點，而危機帶來的一些企業的價值縮水和市價回歸，更是給大的玩家提供了一個難得的整合機遇。可以想象，經過全球股市過去一年的巨幅震蕩，無論是國內企業還是外國企業其價值已經基本完成了向正常狀態的回歸。我很奇怪，我們為什么不能抓住這個絕佳的機遇，提前進行遲早會進行的產業改革呢？

　　我相信，未來兩年，中國汽車產業整合的浪潮肯定會大規模地出現，而在這場浪潮之后，中國汽車產業登上國際舞臺的前途，也將更為光明。 (賀江華)

　　練好內功是關鍵

　　早在去年底特律出現疲態之時，有業內人士鼓吹中國車企去底特律“抄底”。所持理由無非美國車企資源如何優勢，人才如何豐富，價格如何低廉之類，可國內幾大汽車集團及企業卻似乎無動于衷。每每記者問起此事，企業領導總是一副謹慎的樣子，表示“抄底需要勇氣”。

　　今年初，相傳菲亞特即將入主廣汽，北汽將整合長豐、福汽，又有上汽、長安爭奪VOLVO.shtml' class=akey target=_blank>沃爾沃之說……企業聯姻的緋聞一個傳得比一個兇，看得人眼花繚亂，汽車版簡直比娛樂版還八卦。

　　據悉，繼1月中旬出臺《汽車行業調整振興規劃》的五大內容后，相關細則正在緊鑼密鼓地制訂中。據了解，細則中最引人關注的一項為鼓勵汽車產業重組和兼并。這個新聞一出，更是引發了大家對汽車業大舉調整的猜想。中國要組建世界級的汽車集團？底特律將在中國被復制？中國也將出現如通用、大眾之類的全球性汽車集團？這些問題，都伴隨著這條消息一并而出。

　　可是，我們也同樣看到，全球幾乎所有的廠家，都對2009年車市充滿了猶疑和恐懼。對情況相對良好的中國而言，專家們也不敢夸下海口，大多認為今年車市銷量頂多能比去年增長5%~8%。

　　如此情形之下，汽車企業談整合，就十分合時宜了。經濟環境好的時候，大家鼓著勁兒賣車，政府只加強管理；到了形勢不好的時候，企業唉聲嘆氣一片之時，政府就該出手進行調整了：整合優勢資源，淘汰不良資產，讓強者更強，讓弱者跟上，是政府對汽車企業進行調整的最主要的初衷。

　　事實上，中國汽車業的重組和兼并，也得分兩說。第一是對國內既有資源進行整合，也就是大型汽車集團將一些小的汽車廠家進行歸納、收整，將各個企業的優勢整合到集團之內；第二就是收購國外優質資源，如之前上汽收購韓國雙龍(這個資產是否優質先不說)、羅孚(這個改造可以說是很成功)等，將國外的優質資源為我所用，利用優秀廠商的各種資源，給國內企業輸血。

　　可是，在重組、并購之聲響起一片之時，我們似乎也應該沉寂下來看到一個事實，那就是，中國企業必須先練好內功，才有可能做到“強強聯合”，使強者更強。如果每個企業都留下一個爛攤子，想通過整合兼并的形式來修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車企業連內功都沒能修煉好，反而在汽車工業調整過程中以“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的簡單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個“底特律危機”就會來到中國。 (陳鑫欣)

　　小心“愛情陷阱”

　　自然界中的強與弱往往很難界定，在不同的條件下，原本的強者有可能變成弱者，原本的弱者有可能搖身一變變成強者。就拿汽車聯合做大這件事情來說，在金融危機肆虐的情況下，應該是小企業追著去求大企業，來一招金蟬脫殼成功上位；但在中國，這情形卻反過來，是大企業追著小企業，說盡好話，“美人計(給錢，給技術)”一出再出，但結果往往不盡如人意，小企業絲毫不給好臉色。

　　為何有這樣的反差？最大緣由就是汽車在中國還是皇帝女不愁嫁。在可預見時間內，中國汽車依然會快速增長，許多地方政府急迫想建立自己的汽車工業，而已經擁有汽車工業的地方當然不愿意自己“女兒”這么快外嫁。

　　但話說回來，兩情相悅的男女青年“拉埋天窗”，在雙方努力下，日子總能越過越好。汽車企業聯合做大，好處同樣顯而易見。首先能夠抱團取暖，一起度過寒冬；其次是整合資源，大幅削減成本；還有就是能集合起更多的資金，做投資，做研發，都不會有太多束縛；最后是能“生兒育女”，創立新的品牌。

　　可惜的是，現在許多小企業對“結婚”有些誤解。在他們眼中，“結婚”是一方吞并了另外一方，又或者是兩者完全融合在一起。但實際上，“結婚”后，兩個人還是獨立的個體，依然擁有空間和自由度，像捷豹、路虎等品牌，從被收購到轉讓的整個過程中，從來都是以單獨品牌存在，并未消亡。

　　當然，“結婚”也有弊端要提防，即在“拿證”之前，要互相了解對方，要做到志同道合，要有心理準備攜手過一輩子。上汽與雙龍的一場轟轟烈烈的“異國戀”以幾近失敗告終就是一次深刻的教訓。前車可鑒，中國車企想走入“圍城”，還是要先打打算盤，別踩到“愛情陷阱”了。(周偉力)

　　崛起的希望

　　是自己做大，還是委身于人只求安穩日子？相信很多處于二三線的車企對前者都有強烈的欲望，直到遇到困境、實在無法支撐，才痛苦地做出被收購的決定。國家此番擬出臺相關政策，鼓勵行業大洗牌，通過重組和并購做大做強。強者恒強、弱者淘汰。可是談何容易？

　　也許全球范圍的整車企業和零部件企業并購重組已成家常便飯，并購與重組的好處顯而易見，中國汽車工業更急需由零散粗放型向規模效益型轉變。然而，正如開頭所言，并不是所有“小”企業都愿意被實力強的企業并購，并不是“政策”的一廂情愿就能讓所有事情都美好實現。在中國，有些企業特別愿意單干，如華晨，因為重組或并購都可能意味著某一方失去了做“大哥”的機會。

　　相對于整車車企，國內零部件行業的并購重組與整合工程顯得更為“龐大”。粗略統計，我國零部件制造企業多達6000多家，有些小企業沒等大魚來吞并，就已經自取滅亡，而更多的小企業更如雨后春筍般涌現。零部件企業入行門檻低，大多產品無行業規范約束是桎梏中國零部件行業發展的不爭事實，更有技術實力不錯的本地零部件企業因假冒偽劣產品泛濫而最終虧損破產，如此一來，在行業無序混亂發展的情況下，汽車零部件企業要談重組和并購以達到做強做大，似乎有些過早。

　　如今全球汽車行業的低迷，也許會促成汽車行業發生一次翻天覆地的革命，中國的汽車工業的確需要趁此發展、崛起。然而，在重組和并購之前，汽車企業的經營模式和觀念急需更改。是的，除了國家政策支持，重要的就是現在的模式和觀念。多年的“中外合資/合作、引進技術”模式，導致我們汽車工業無自己的核心技術；各大車企東南西北自占領地，各做市場，地方保護主義使得無法形成“技術聯盟”，在世界更無法形成“中國力量”，共進共退。

　　也許，在一切都沒有明朗之前，我們至少可以這樣自我安慰一下：也許中國汽車工業的崛起希望比中國足球崛起的希望還是大得多。 (鄧莉)

　　并購？且慢！

　　國人素來凡事希望能做大，做大有兩種途徑，一種是通過自身努力逐漸擴大，另一種是通過并購來實現快速擴張，前者速度慢，而后者則更立竿見影。

　　作為國民經濟支柱產業的汽車行業也不例外。 并購看起來是挺美的，至少從產值上來說將大幅增加，說不定一口就吃成了大胖子，并提升該企業在行業中的地位，又能得到地方政府的大力支持，企業領導人臉上也有光。作為講究規模效應的汽車行業，筆者并非一味反對重組，能在互補的前提下實現重組也未嘗不是件好事。但在世道不景氣、現金為王的形勢下，還是謹慎為上。近年來有關汽車業內的幾起并購案似乎都不算成功。就拿被認為國內汽車企業走出海外市場絕佳案例的上汽入主韓國雙龍汽車來說，上汽是國內實力最強的車企，而雙龍在韓國只是排名第五，都搞不定，試想國內還有哪個企業有實力能吞下國外的龐然大物？再看VOLVO汽車，大股東福特為其標價是60億美元。業內認為，加上后續的配套費用，總額將在150億美元左右，相當于1000億人民幣左右，國內銷售額能過1000億元的車企也只有上汽、一汽和東風少數幾大集團，還有誰還能掏出如此巨額資金？而且還有“消化不良”的危險。

　　縱觀國際上，發展較好的汽車集團基本上是靠自身一步一步發展而來，而通過瘋狂并購的龐然大物通用、福特已經病入膏肓，瀕臨破產的境地，而近幾年瘋狂做大的豐田汽車也首次陷入虧損的境地，這或許對蠢蠢欲動想做大的國內汽車企業敲響了警鐘。如果說并購不能實現優勢互補、提升效益的目的，這種并購不要也罷。