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　　記者：這次兩會，您帶來了什么樣的和汽車行業相關的議案？

　　李進巔：這次兩會我們跟國務院總理在一塊，明確提出了中國的經濟要求又快又好的發展，特別要實現由大到強的轉變。我們總理對中國經濟的發展提出的基本原理是非常符合我們中國的國情，符合中國企業的實際情況。

　　我在這次兩會上，針對中國汽車工業十幾年發展當中所出現的問題提出的建議。

　　一個關于皮卡車，如何促進中國的皮卡車的發展問題。皮卡車既是消費的工具，也是生產的工具，非常適合中國發展中的國家國情和大眾的消費需求，對于富裕起來的農民，對白領階級，對于小工商業主，小工廠，對于旅游業的發展，都是非常適合的。可是我們國家這幾年來有一些城市在主要的街道上對它限行，提出減行的限制后，皮卡車的發展受到很大的障礙和阻力。國外的皮卡車包括發達地區，美國也好，歐洲也好，皮卡車占整個汽車總量都在20%以上，東南亞國家高達60%，而中國皮卡車占據中國汽車總量占經濟微不足道，才4%。所以為了讓更多的富裕起來的農民能夠開著皮卡車進城去賣農產品，讓小工商業主能夠便利使用兩用的汽車工具，為了節省他們的成本，為了促進旅游業更快的發展，建議國家有關部門不要限制一些中端的皮卡車。更何況這些年來隨著中國汽車零部件的發展，皮卡車的檔次也在上來，在環保方面，在節能方面，在乘客的舒適性方面，都有了非常大的改進，甚至比現在有些經濟型轎車性能還要好，所以他們完全可以繼承，完全可以行駛在城市的街道上，毫不遜色。在國外大城市，皮卡車是堂而廣之的行駛，并不影響城市的形象。

　　這就是我對汽車的第一個議案，我相信我這個議案會得到國家有關部門的重視，昨天在會議上，我提的時候，國家發改委有的領導同志當中就表示了對這個問題比較引起重視，要給予解決。

　　第二個提案就是關于大客車的發展問題。隨著中國建設和諧社會，城市公交的問題越來越受到政府和百姓的關注。國家六部委專門發了文件，要求如何加快發展，城市的交通問題，這次總理在報告當中，也明確提出來了要優先發展城市交通。所以城市交通的發展，也受到了很多客車生產企業的重視。

　　黃海汽車作為中國公交企業的領頭羊，作為中國最大的公交車的生產商，我們率先進入這個領域，而且在這個領域當中，不甘寂寞，不甘貧窮，不甘吃苦，已經耕耘了20年了，現在我們的產品逐步地得到了廣大用戶和一些城市的認可。特別是這次北京在迎接奧運招標當中，2005年、2006年連續兩年每年都拿到1000多張大訂單。黃海客車現在已經長安街上，中華民族第一條街上行駛著。給北京也給中國人提了氣，增加一套亮麗的風景線。

　　現在由于城市公交車受到政府和公眾的注意了，現在很多客車廠都進到這個領域來，都想占據一席之地，這是一件好事情，競爭會促使進步，但是一些地方的政府和相關部門卻采取了一些不健康的做法，為了使他們后進來的企業能夠盡快占據市場，往往采取地方的保護主義。讓他所在的地方只買所在的客車廠生產的公交車，而把兄弟省，兄弟企業生產的公交車拒之門外。這樣做的結果就把中國統一的，廣泛的市場分割成獨立的，分散的市場，不利于經濟的發展。地方保護主義的結果也不利于市場競爭，不利于客車行業技術改進，追求進步，給用戶體規質量更好，價格更低的產品。這是必然的結果。所以我提議國家的相關部門應該發布相關的指令，保護公平的競爭，保護中國統一的商業市場，消除地方的保護和地方壟斷。為中國客車業的發展，為城市交通真正得到又好又快的健康成長，大家共同創造一個好的環境。

　　我對國家其他法律方面的規定還提了一些建議。我是密切注意到我們行業在發展過程中，所出現的一些新的問題，新的課題，希望通過這些問題和課題的解決，能夠對中國汽車工業發展起到微薄之力。

　　記者：您提的兩個議案都和和諧有關系，比如皮卡，一直提限制，以前長城和中興提這個問題最多，包括大客車，現在地方保護主義比較盛興，大家都愿意采用本地企業的產品。

　　李進巔：實際上作為用戶來看，并不希望地方保護主義，特別是公交的運營的企業，他們希望在全國范圍招標，去選擇價格既合理，質量又優的產品，這樣運行成本更低，老百姓坐起來更舒適，票價更合理，他喜歡通過招標。而地方政府由于片面地追求GDP的增長，追求自己所謂的在此期間的政績，地方官員喜歡搞地方保護。

　　兩稅合一是內資企業長期的內心呼喚和期望

　　 記者：這也是不和諧的地方。兩稅合一，以前包括國有企業，包括內資企業，對兩稅分開意見非常大的，如果兩稅合一的話，對黃海來講，有沒有從中得到政策上的好處，比如說稅收的降低，競爭優勢的加強？

　　李進巔：兩稅合一是我們內資企業，也是汽車生產企業長期以來的內心呼喚和期望。中國都加入WTO了，國外的企業進中國和我們的產品進國際市場都要求國民待遇，為什么在中國不能搞國民待遇呢。這是必然的要求。這次中央提出兩稅合一是深得企業界人士的雙手歡迎，這個決定對企業來說是開辟一條新的生產道路。拿我們企業來講，現在所得稅如果兩稅合一，降到25%，有8個點。去年營業稅將近一億七千多萬，八個點節約起來，就是接近一千三百萬。無論對于我們的股民來說，我們的投資股東，還是對我們的員工，還是對企業的改造和發展來看，都是一個非常巨大的利好消息，是一個福音。所以我們非常歡迎，在今年1月份的時候，人大常委會草案發給我們，預先討論的時候，當時就激烈地要求能不能今年就實行。聽說08年1月1號實行，我們現在等不及了，好事都希望快點干，早點干，讓企業早一點受益。從正常來說，我們和國外合資企業大家追求公平平等，對企業來說，是極大的利好消息。

　　主持人：內外資站在公平競爭的起跑線上競爭。

　　李進巔：這樣中國人和國外人在一個起跑線上一起競爭，這樣誰能在市場上取得優勢，就看你的產品，因為大家起跑線是一個起點。中央這個做法是非常及時的，也是非常合理的，也是非常公平的。

　　主持人：除了從自己成本考慮外，和外資競爭時，優勢也增加了。畢竟內資的稅率降低了8個點，外資上升了10個點。

　　李進巔：對，外資現在享受15%的稅率，他們要升10個點，我們降8個點。我們一些產品，和在中國設廠的美國公司產品，經常在市場上發生競爭。同樣的產品，人家賣的價格比我們高，稅收卻比我們還低，所以利潤率比我們高很多。這個很不公平！

　　這個不公平不是因為我們中國人沒有本事，也不是我們企業沒有能耐，而是我們國家先前建立的游戲規則不一樣而造成的。這次大家把游戲規則統一起來了，大家可以統一顯現伸手，相信我們會在經營當中發揮我們的全新技術學習對方，超過對方。

　　主持人：兩稅合一的表決應該是在快閉幕的時候？

　　李進巔：閉幕大會上，我相信這個表決會以最高票通過的，沒有反對的。

　　中國事或者中國企業，大家對兩稅合一的做法是發自內心的歡呼，發自內心的贊成，沒有任何的猶豫的可能，都毫不猶豫。

　　主持人：我們去采訪包括內資的自主品牌的老總，都是非常高興，但跨國公司很低調，不愿意說。

　　李進巔：這對跨國公司來說，也是很好的機遇，因為中國政府對跨國公司的承諾，中國政府需要完全兌現。今年政府再一次講了，兩稅合一后，跨國公司要等其優惠政策的期限全部執行完了以后，才執行新的稅法，對它有一個過渡期。這樣，外資既定的優惠政策不變，優惠政策完了以后，按照原來的稅法規定，要執行33%稅率，現在優惠政策照樣執行，執行完了以后，外資同樣執行25%的稅率，同樣你少執行8個百分點，對跨國公司來說，也是一個利好的消息。

　　它的優惠也沒有減少，而且獲得了長期的優惠，所以跨國公司不要把占了大便宜當成吃虧，這個帳算得不對的。

　　大力發展BRT公交 最近幾年不涉足轎車

　　 主持人：汽車界的代表和委員談得比較多，就是自主創新，很多老總都談到這個問題。曙光集團在過去的兩年，在自主創新方面，做過哪些努力，取得哪些成就，今后怎么來和國家大的自主創新的方針保持一致？

　　李進巔：黃海在自主創新方面，把它當做一條生命線。黃海是中國最早的自主品牌。黃海品牌已經有50年的歷史，所以黃海在過去是靠自主的品牌走了一路，現在在中央提出自主創新的要求之后，黃海會在自己路上走得更健康，走得更快一些。我們現在自主創新走的道路是通過引進、消化吸收，然后再創新，使自己取得競爭的優勢，走的是這樣的道路。

　　去年的7月份，兩會以后，我們從世界五百強的企業曼公司引進了全套的BRT所謂的低地板、大容量、快速的公交系統的技術，而且我們引進這個技術是從產品圖紙到工藝，到一些工裝，到管理，我們全部引進來了，引進來的目的就是為了獲得他全部的自主知識產權，消化、吸收，為我所用。同時在引進時又有第二條規定，根據我自己的消化能力，只要是我自主能夠開發的產品，能夠替代進口產品，用我完全自主做決定，而不要通過德國曼公司的批準，這樣給我引進曼公司的BRT技術全部國產化奠定了一個法律的基礎。

　　我們引進了技術以后，先后派了三批工程技術人員和技術工人到德國去學習，學習完以后，開始了全部在國際的消化吸收。今年2月底，第一臺樣車裝配成功，現在已經開到了上海的客車博覽會展了。根據這個引進的要求，現在正在做兩個方面的加緊工作，一方面進行技術改造，春節都沒有休息，為了建設廠房，采取了農村的生產冬季蔬菜的方式，建立起大棚，在大棚里蓋廠房，為了搶這個時間。同時我們加緊把國外的產品消化吸收國產化。我們預計在今年六月份就要進行BRT引進客車國產化的生產。今年下半年，國產化的BRT車將行駛在中國的道路上。

　　BRT的引進，不僅僅引進公交CD板快速大容量的公交系統，而且對整個城市客車也是一個脫胎換骨的改造，對整個骨架的技術到內飾，到底盤技術，方方面面做了全面的消化吸收。但從節能來看，整個車體的重量比我們國產汽車輕一到兩噸，無論從環保還是節約能源來看，都是有非常重要的意義的。我們通過這個技術來看，把整個黃海客車的水平提高到一個全新的平臺。

　　主持人：黃海客車目前發展很不錯，在北京經常能看到黃海的公交車，也經常坐。現在黃海集團除了公交車，包括車橋零部件之外，目前有皮卡，對轎車方面有沒有想法？

　　李進巔：我們還沒有做轎車，我們在自己的細分市場上做好。

　　第一個在黃海客車上，除了做公交車以外，可以做長途客運車和旅游車。

　　第二個細分市場在SUV上，在原來推出的SUV基礎上，今年年初又推出了汽車領域的SUV，在這個系列上，可以生產一個系列的產品。去年把我們生產的SUV汽車捐獻給了可可西里，在可可西里惡劣的自然環境和道路情況下，經受住了考驗，而且表現得非常優秀。今年我們又把我們的SUV多功能車捐獻給了登山隊，登山隊用這個車作為在2008年奧運會登上珠穆朗瑪峰點燃奧運圣火，通過圣火照亮全中國，照亮全世界，我們汽車也會攀登珠穆朗瑪峰高峰中，進一步經受考驗，展現出它的雄風，會像在可可西里表現一樣，會進一步驗證。這個車現在已經非常受用戶歡迎了。這個車價格最合理，品質最優，而且外觀挺時尚，特別受80年代后年輕人歡迎的汽車。

　　第三個細分市場是在皮卡車上，大作文章。我認為皮卡車是中國未來汽車發展空間很大的汽車。現在全國車今年能生產八百萬輛，如果皮卡車占三分之二，如果占到5%的話，就有40萬輛，現在皮卡車國內一年才六七萬輛，發展今年很大。去年下半年推出的一款新的大客車皮卡，它的外觀非常雄偉，內飾很豪華，空間很寬敞，行駛起來又非常堅固可靠，已經博得用戶的歡迎。現在我們處于一種狀態，把皮卡車當做一個系列，最高的能賣到七八萬塊錢，最低的賣到三四萬塊錢，讓各類各階層喜歡皮卡車的用戶都能買到自己喜愛的合適的車。今年目標是兩萬輛，爭取到2010年皮卡車能賣到五萬輛。

　　第四個細分市場上是特種車。黃海一直是部隊特種汽車生產工廠，這幾年一直給部隊提供特種車，把軍隊嚴格質量管理和特殊的技術含量釋放出來。明年黃海汽車將成為強有力的產品。我們會在這四個細分市場上會有大的操作。

　　我的目標是到十一五期末，黃海的客車進入前三位；我們的SUV皮卡車進入前五位，這不是單純的國產品牌，包括在國內汽車業SUV皮卡車進入前五位，我的車橋還要繼續保持到國內老大的地位，同時想成為世界一流的車橋生產企業。現在車橋不但供給國內汽車生產廠同時供給國外的其他汽車公司，我們想銷路，市場進一步擴大一些，我的特種車想成為自己特色的，軍民兩用的乘用車市場。所以我們非常有信心，也充滿著希望。在現有的品種里，先做強，再做大，又好又快的得到發展。中央做強做大的方式，在三年前已經提出來了，這是目標要實現做大。我們給自己定的目標是實現百年老店，尋求發展的目標，不求一時的高低，要求長遠的發展，所以我的心要靜下來，做得穩點，一步一步奔向未來。

　　主持人：最近幾年都不會有做轎車的打算？

　　李進巔：不會，曙光不會，我現在的產品應該說技術打的不牢，還沒有做強，沒有做好，等我做強了，做好了，我再考慮進入新的領域，總不能像小貓釣魚，這邊沒有釣起來，那邊抓蝴蝶，又去折花，我要沉穩一些，扎扎實實，一步一個腳印去做。

　　主持人：06年有一個統計，整個行業的增長是20%左右，轎車的增長更高一些，但是說商用車的增長幾乎沒有什么增長，不知道您對這句話有沒有影響？

　　李進巔：去年黃海的增長速度是最快的，黃海2005年有12個億，去年干到17個億，黃海有比較高的增長率，上一年2千多萬，去年已經達到6、7千萬，所以它的成長率也很高，黃海的增長速度非常高，在同行業當中，是發展比較快之一的企業。

　　主持人：您覺得中國客車市場走向到底是什么樣的？

　　李進巔：中國的商用車市場，我們還是講客車這塊，卡車這塊由于我們生產這個產品，研究很好。中國商用車市場在最近幾年，會在公交市場上有一個快速的發展。這個發展得益于中國大政方針，就是要建設和諧的社會，和諧社會很重要的內容要解決老百姓的吃穿出行玩。現在的問題排在前面是如何解決城市交通擁擠，百姓上班難這兩個課題。這兩個課題的解決只有一個革命性的措施就是發展公交。這樣以來，需求和政府的政策支持兩方面都會推動公交車的快速發展。客運旅游業也會有發展，這個發展主要是農村公路網的建設，昨天已經公布了農村公路網從今年開始要加大投入建設，在最近兩三年之內，農村村村通公路，這個問題有非常大的改觀，這也會推動客運旅游車的發展。我覺得客車最近幾年，總的來說發展勢頭還是看好的，還是有很大的作用。

　　全國21城市將上BRT公交車

　　主持人：上海車展曙光將有什么動作？

　　 李進巔：我們重點展示引進德國曼的技術、自己裝配的第一臺BRT客車，也就是說在中國將要出的樣車。今年兩會有記者特別問我，你有知識產權嗎，會不會像別的品牌那樣，改進一個螺絲釘，也需要人家本國批準嗎，我的恰恰好在這里，買斷了，完全由我自己做主，哪個需要改進，哪個需要國產化，都需要我自己決定，他不干涉。

　　主持人：目前它的零部件還處于引進多一些，有沒有一個國產化的時間表？

　　李進巔：這個我們有一個時間表，但是現在正在加強。

　　主持人：這個樣車出來以后，它應該是快速，大容量，這個和目前市場上公交車到底是什么樣，因為大多數人沒有看見這個公交車？

　　李進巔：應該講低地板公交車就是像第一道機場調度車，一踏步就上車，大容量是18米長，現在國家正在研究能不能改變我們的公共交通法規的要求，再加長一點，但是沒有定下來，前兩天有人告訴我，你們可以提一提意見，多長合適一些。現在定的法規是18米長，一次載客可以載到300多人。它是專門的線路，自動化的交通信號，這個車來了以后，交通馬上給綠燈了，自動化的交通管理，再加上其他的一系列采取的步驟，使這個車能夠在非常快，有專門的道路上快速地行駛。

　　主持人：這個車要投放的話，有可能像北京、上海大城市有投放，稍微小一點的城市呢？

　　李進巔：國家這次規定在21個省會的重點城市都要求在最近一段時間內，都要上這種車，現在遼寧上這種車是兩個城市，一個是大連，還有沈陽，規劃已經做完了，其他的比如上海、杭州、西安、廣州、深圳，都在規劃中。一些省會城市都在規劃。

　　主持人：目前BRT在黃海公司以外，國內還有其他公司嗎？

　　李進巔：國內引進這種技術還有一家浙江青年尼奧普蘭，他們是引進國外的散架來組裝，然后輸出。而且產品的技術  比較老一點，黃海引進這個，全部是國產化的，我和他比技術，能夠更靠前一些，最新技術，第二我的價位相對它低許多。

　　主持人：這種車比目前的公交車還應該高出不少？

　　李進巔：比目前公交車價格最少能提高一倍。

　　主持人：會不會對城市其他車銷量造成困難？

　　李進巔：它的銷量肯定不會像公交車銷量那么大，這種快速公交車北京建四條，大連建一條還是兩條，沈陽計劃建三條還是四條，不能建太多了。是放射性的網絡，但是我們會把BRT這個技術移植到其他的公交車上，做成準BRT，但是不是專門限路，車體不是那么長，可以改到其他的線路上，把它繼承過來。