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    油價大幅下降，養路費被取消……客運成本的降低令快班票價有了下降空間。近日，南寧兩大客運站——埌東客運站和江南客運站分別大幅調低南寧至柳州的快班票價，最低僅需38元/人。
 

    南寧至柳州票價大幅下降

    3月3日中午，記者在埌東客運站看到，南寧至柳州快班降價的多個條幅醒目地掛在候車大廳內，吸引了許多乘客駐足觀看。按照該客運站給出的價格優惠，南寧至柳州票價為45元/人（不含保險費，下同），雙層直達大巴的票價更低，為40元/人。客運站相關人士說，票價優惠時間為3月1日至3月31日，是否延長優惠時間將視效果而定。

    在江南客運站，雖然沒有掛宣傳條幅，但南寧至柳州的票價已經悄悄降低。一名旅客從售票窗口買了一張南寧至柳州的直達快班車票，票價顯示為45元/人。對這樣的低價票，該旅客很高興地說：“以前南寧至柳州的票價是每人60元，現在足足少了15元。”

    隨著“三八”婦女節的臨近，各大客運站還將推出票價優惠措施。其中江南站從3月1日至3月30日，針對女乘客推出南寧至柳州的優惠票價38元/人。埌東客運站除了對女勞模等乘客實行免費坐車外，對普通女乘客也將有更大的優惠。

    記者了解到，在南寧5大客運站中，經營南寧至柳州線路的客運站主要為埌東客運站、江南客運站和北大客運中心，此次降價后，除了北大客運站還是65元/人，另兩大客運站的價格都在45元以下。安吉、金橋兩個客運站只有少量南寧至柳州的班次。

   成本減少騰出降價空間

    客運企業的降價動力來源于成本的下降。

    “油價下降，取消養路費，讓我們的負擔有所減輕。”南寧市一家客運企業的人士給記者算了一筆賬：直達快班的成本主要是油費、過路費、人力成本和折舊費，南寧至柳州路程約為250公里，以一輛40座的客車為例，以前往返一趟的成本在2400元左右；油費下降，養路費等費用取消后，往返一趟的成本可以降低400~600元，成本約為1800~2000元。

    “南寧至柳州的票價大降后，仍然有賺頭。”該人士說，如果票價降到40元/人，按照南寧至柳州班線的平均上座率80%計算，一輛40座的客車往返一趟可載64人，共收回2560元，除去2000元的成本，還能賺560元。

    該人士認為，近年的油價上漲導致運輸成本大增，客運企業之間已經很少打價格戰，客運票價一直在高位運行。油價出現降價趨勢，給車票價格戰的操作騰出了空間。

    對降價的更深層原因，埌東客運站所在的廣西運德集團一相關負責人稱“是源于鐵路的壓力”。該負責人說，一方面，南寧至柳州城際列車的硬座票價僅為41元/人，而且火車站位于市中心，占盡地利。另一方面，高票價讓公路客運企業流失了許多客源。特別是春運期間，客源本來應該大漲的南寧至柳州班線，并沒有多大的漲幅。一些乘客認為，既然油價下降和取消養路費，快班就應該降價。快班的高票價讓一些受經濟環境影響而收入下降的乘客“不能承受”，改乘火車出行。

    最熱線路要打“價格戰”

    南寧至柳州線路是廣西最早的快班班線，也是客源最多、經營最成熟的快班線路。近年來，由于油價上漲，該線路直達快班票價最高漲到了60~65元/人。不過，由于客源多，即使在高油價時代，這條線路的競爭也很激烈。

    去年8月，廣西運德集團在該線路推出雙層大巴，由于座位多，節省了成本，該快班的票價從當時的60元直降到45元和50元兩種。隨后，運德的主要競爭對手廣西超大集團針鋒相對，于去年國慶前夕，在該集團下屬的江南客運站推出9條線路的特價車票，囊括了南寧至柳州、南寧至百色、南寧至廣州及深圳等熱門線路，最低降價幅度達到6折。南寧至柳州的票價由原來的60元/人降到４０元/人，優惠時間從10月一直持續到去年年底。

    南寧市一家客運企業的負責人分析說，由于埌東客運站靠近桂柳高速路，相對于江南客運站有一定的位置優勢。因此，在南寧至柳州這條熱門線路上，埌東客運站的客流比江南客運站多，占了上風。但去年10月江南客運站推出40元的特價票并持續3個月，吸引了大批客源。由于埌東客運站沒有及時跟進，一些客源流失到了江南客運站。因此，埌東客運站的客源并不是被鐵路搶了，而是被同行搶走了。于是，該客運站不得不在春運后進行反擊。

    該負責人認為，南寧至柳州線路是客運企業的必爭之地。這不但牽涉到南寧的客運企業，還牽涉到柳州的客運企業。目前，在這條線路上，柳州汽車總站和柳州汽車南站的價格戰已經打了起來，雙方都推出了低票價。一直以來，埌東客運站和柳州汽車總站是盟友，而江南客運站和柳州汽車南站為了對抗前者，才聯合起來的。“兩地同時點火，不打起來才怪。”該負責人認為，經營南寧至柳州線路的客運企業眾多，兩大經營者點燃價格戰后，其他客運企業肯定會跟進。