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    市民乘坐公交車時，是否被車內噪聲折磨得苦不堪言？2月15日，記者從重慶市車輛檢測研究院獲悉，由該院負責牽頭制定的國家新標準《客車車內噪聲限值及測量方法》通過評審。今后，市民出行將坐上更加安靜的客車。

司機下班后耳朵嗡嗡響

    重慶市內公交車噪聲是大還是小，乘客是否能夠忍受？2月15日，記者分別乘坐了普通公交車、中級公交車、高級公交車和部分7字頭客車進行體驗。

    16時，記者在石橋鋪上了一輛開往解放碑的普通公交車，乘客滿座后，還有五六名乘客站在車廂內。車輛一開動，記者明顯感到耳朵嗡嗡作響。經過渝州路一下坡時，司機一個剎車，車窗玻璃哐當當響個不停，幾乎聽不見身旁乘客的說話聲。

    該車駕駛員告訴記者，因是發動機前置，駕駛室噪聲特別大，上一天班無時無刻不聽到發動機的聲音，有時下班后，都感覺耳朵嗡嗡作響。

    隨后，記者又換乘了中級車、高級車和部分7字頭客車。中級車、高級車噪聲明顯較小，普通車和部分7字頭客車的噪聲有時則無法忍受。

車速和擋位配合不當車內噪聲大

    目前，現行的客車車內噪聲國家標準規定，客車司機耳旁噪聲不高于90分貝，且以50公里時速勻速行駛時，車內噪聲不高于79分貝。

    “按此標準，目前絕大多數客車可以達標，但仍有很多司機和乘客認為客車車內噪聲過大。”重慶市車輛檢測研究院安全室主任、新國標起草人曹飛說。

    “城區運行的客車，如公交車等，實際上不可能保持勻速行駛狀態。我們調研發現，公交車不斷起步和加減速，發出較大噪聲的情況主要集中在時速15公里時2擋和時速35公里時3擋的油門聲音。”曹飛說，新標準選取了這兩種情況，作為反映客車車內噪聲的水平。 

駕駛室噪聲大車輛易出事故

    “當然，客車用途不一樣，工作情況就不一樣。若用同一標準去衡量噪聲，就顯得不準確。新標準則按城市客車和其他客車（包括長途客車和旅游客車等），對車內噪聲分別作了限制性規定。” 

    此外，考慮到客車發動機的裝載位置不同，新標準規定，前置發動機的客車，駕駛室、乘客區噪聲不高于86分貝；后（中）置發動機的客車，駕駛區噪聲不高于78分貝、乘客區噪聲不高于84分貝。

    在其他用途的客車中，后（中）置發動機的客車車內是最安靜的，駕駛區的噪聲不高于72分貝，乘客區的噪聲不高于74分貝；前置發動機的客車駕駛區、乘客區噪聲不高于82分貝。

    “如司機在高噪聲環境中長時間工作，容易造成疲勞，易引發交通事故，所以駕駛區的噪聲限值比乘客區更為嚴格。”曹飛說。

可通過技術降低噪聲

    據了解，聲音分貝值在60以下為無害區，110以上是有害區。人低聲耳語約為30分貝，大聲說話為60分貝至70分貝。聲音達到120分貝，人耳便感到疼痛。

    曹飛介紹，《客車車內噪聲限值及測量方法》由重慶市車輛檢測研究院牽頭制定，國內數家客車制造企業參與，從反饋情況看，約六成客車能達到新標準。目前，新標準已通過專家組評審，將在年內實施，這將促進客車技術的提高，降低客車車內噪聲，今后市民也將乘坐上噪聲更小的客車。客車噪聲問題可通過提高技術來解決，如可采用離合器風扇，來減小風扇噪聲，舊車車窗玻璃縫隙加大，則可及時更換橡膠，以此減小車窗噪聲。