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    以廉價公交政策推行公交優先戰略從而緩解城市交通的做法已經成為一種世界潮流。如今，在包括紐約、倫敦、巴黎、羅馬和東京在內的許多發達國家的大城市里，由于廉價公交政策的實施，公共交通工具已經成為市民出行的首要選擇。

    巴黎不同“特殊群體”優惠不同

    從上世紀60年代開始，法國政府開始重視優先發展公共交通。巴黎的公交系統主要由市內地鐵、郊區地鐵（也稱郊區列車）和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區織成一張龐大的交通網。

    這三大公交系統由巴黎獨立運輸公司統一管理，車票價格根據不同區域而有所不同。由于公共交通網絡發達，巴黎市區無車戶的比例多年來始終保持在30％左右，每天市內流動人口中逾一半步行，約三分之一的人借助公交，而在市郊間的流動人口中則有60％使用公交工具。

    目前，巴黎擁有14條市區地鐵和4條郊區地鐵，市內站點近400個，地鐵線總長達200多公里，年運行里程高達4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達450萬至600萬人次，約為巴黎市區人口總數的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運輸的主體。

    除地下交通外，巴黎市還設置了40多條公交車線路，其主要目的是照顧地鐵“盲區”居民的出行。為了使居民出行暢通無阻，巴黎的主要街道均設置了公交車道，甚至是逆向的公交車道。但與密如蛛網的地鐵線路相比，公交車只是公交系統的輔助設施。

    在巴黎，公交車票和地鐵票是同一種票，憑這種票不僅可以在1區和2區乘坐市區地鐵和公交車，還可乘坐郊區地鐵。同理，購買郊區地鐵票的人也可乘坐市區地鐵或公交車。從這個層面講，普通地鐵票就是巴黎公交的“一次性通票”。

    當然，地鐵月票或年票并非只有一種售價，不同“特殊群體”都可享受不同程度的優惠。舉例說，法國政府對學生特別照顧，學生憑學生證購買地鐵月票每張只需30.35歐元，而一張地鐵年票也只售281.3歐元。

    紐約公交兼顧弱勢群體利益

    在美國這個建立在汽車輪子上的國度，紐約是少數幾個沒有私人汽車也能生活得不錯的城市，這要歸功于紐約發達的公共交通系統。據統計，在曼哈頓中央商業區工作的人中有五分之四的人選擇公共交通作為自己的主要出行手段，以避開擁擠的交通和昂貴的停車費用。

    地鐵和公共汽車同屬紐約市公交局管理，兩種交通工具聯運，票價相同（除行駛在東西快行線上的快速公交車以外），無論路程遠近、每張票都只花1.5美元。而且，老年人、殘疾人都可享受優惠半價。身高在1.11米以下的兒童與大人同行可享受免費乘坐，一個成年人可免費帶領3位兒童乘坐公交車。

    紐約市公交部門還規定，一張車票在規定時間里，可以在同一方向轉乘車時使用。乘客在下車前問司機要一張“轉車票”，在兩小時之內均可以轉乘同一方向的公共汽車。

    如果使用捷運磁卡，在坐了地鐵后還可以在同一方向里轉乘公共汽車，公共汽車上就有刷地鐵卡的設備。這種“一票到底”的制度使市民得到實惠，使得利用公交上下班比擁有私車更省錢。此外，65歲以上的老年人和殘疾人憑身份證和醫療保險證購買月卡和周卡可享受半價優惠。

    倫敦票價調節高峰時段客流

    在英國首都倫敦的720多萬市民當中，100多萬人需要以公共交通代步，加上旅游人數，倫敦公交的日運輸量約為800萬人次。

    倫敦的地鐵以市中心為圓心，分為六個環區；公共汽車分為核心和外圍兩個區；城郊鐵路和輕軌鐵路則按段劃分，與地鐵區域重復的路段可使用通用票。

    多票種和多票價是倫敦地鐵運營的一大特點。車票分為單程、往返、日票、周票、周末票、月票、年票等諸多種類，票價則根據區間和時段不同而有所差別。比如，除周末和節假日外，每天上午9時30分前為交通高峰時段，此時買一張日票要比非交通高峰時段多花兩英鎊，因此，沒有急事的人，一般會等到高峰過后再出行。用票價調節高峰時段的客流，是倫敦地鐵的一個高招。

    羅馬月票一趟車不能刷兩次

    羅馬公交交通工具的種類很多，包括地鐵、有軌電車、小火車以及公交車，車票也有很多種。除了進地鐵站需要刷票開門，其他時候乘坐其他公交車都可以不刷票，因為車上沒有乘務員，所以其實沒票也照樣可以乘坐公交車。一般情況下是沒有人查票的。月票盡管不限次數，但為防止一票多人使用的現象，同一趟車并不能連續刷卡。