回歸公益化 滬政府出資26億自購公交車
上海市今年起將出資26億元購置公交車,由公交企業(yè)競爭后運(yùn)營。上海今年還將加快推進(jìn)“7+2”模式,重組全市公交企業(yè)。預(yù)計政府出資購買公交車將更好地體現(xiàn)公交公益,并給大客車市場帶來活力。
3年更新5500輛車
上海市市長韓正在剛剛結(jié)束的上海市政協(xié)十一屆二次會議上向市政協(xié)委員明確表示,考慮到目前的財政收入,上海還不能做到讓市民免費(fèi)乘坐公交車,但上海正在計劃由政府出資購買公交車,再根據(jù)公交公司的各自服務(wù)質(zhì)量等綜合實力競爭上崗。
據(jù)從上海市交通港口局獲悉,政府的出資金額已確定為26億元,以高檔車每輛80萬元計算,可以購置3250輛。原上海市城市交通局2007年提出加快車輛更新,從當(dāng)年開始,每年更新公交車1750輛,至2009年的3年中需累計更新5500輛。
“更新車輛的主體一直是公交企業(yè),政府以適當(dāng)補(bǔ)貼的方式推動企業(yè)配置高等級車輛。”上海市交通港口局的權(quán)威人士透露,高等級車輛大約80萬元/輛,政府補(bǔ)貼為6萬元/輛,但是隨著各公司運(yùn)營車輛相繼完成高等級配置,企業(yè)的資金壓力和成本負(fù)擔(dān)明顯上升,政府補(bǔ)貼則變得相對微薄,對企業(yè)的吸引力、推動力都有所減弱。
權(quán)威人士指出,政府購買公共服務(wù)產(chǎn)品是國際慣例,上海市在大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)、公交樞紐站建設(shè)、公交專用道建設(shè)的同時,建立專項基金對公交高污染車輛的更新、信息化建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)中城鄉(xiāng)巴士的開通、公交線網(wǎng)的優(yōu)化、換乘優(yōu)惠等都實施補(bǔ)貼,給予運(yùn)營企業(yè)政策扶持,以降低市民的出行成本和保持公交職工的從業(yè)積極性。
行業(yè)公益性、運(yùn)作市場化
上海公交企業(yè)長期面臨“兩難”,既要向市民提供價廉物美的服務(wù),又要實現(xiàn)盈利提高從業(yè)人員的收入水平。上海今年將加快推進(jìn)新一輪公交改革,力圖改變上述悖論。“浦東、浦西各有一家公交公司,松江、嘉定、南匯、崇明、金山、奉賢、青浦等7個區(qū)縣另設(shè)7家公交公司,各公交公司相互之間適度競爭。”這種“7+2”的模式2008年已經(jīng)初露端倪,上海五汽冠忠公交公司更名為上海五汽公交公司,將在久事公司的框架內(nèi)與巴士集團(tuán)的公交企業(yè)繼續(xù)整合。2008年12月28日,浦東新區(qū)公交公司以國有獨(dú)資形式成立,負(fù)責(zé)逐步收購區(qū)域內(nèi)的其他公交企業(yè)。
公交產(chǎn)權(quán)回歸國有后為財政扶持企業(yè)打開了大門。浦東新區(qū)已于2008年底完成“公交財政補(bǔ)貼機(jī)制”的課題研究,該區(qū)將以“政府補(bǔ)貼=服務(wù)成本-營收+合理投資回報”的計算方法,通過成本規(guī)制,準(zhǔn)確界定公交運(yùn)營的政策性因素和經(jīng)營性因素,評估公交服務(wù)的價值,使公交公益性補(bǔ)貼真正用于政府購買企業(yè)的公益性服務(wù)。浦西的久事公司、浦東的新區(qū)公交公司,以及7個郊區(qū)的公交公司,都可能由政府提供生產(chǎn)工具(公交車),然后專心于保證服務(wù)質(zhì)量、方便市民出行。
韓正在上海“兩會”上補(bǔ)充發(fā)言指出,公交行業(yè)公益性的特征,決定了公交發(fā)展必須政府主導(dǎo)、以政府投入為主;但在公交運(yùn)營上,可以引入適度有序競爭,提高效率和服務(wù)水平。新一輪公交行業(yè)改革的核心就是要形成行業(yè)公益性和運(yùn)作市場化結(jié)合更科學(xué)的體制和機(jī)制,使“公交運(yùn)營企業(yè)有活力、市民公交出行更滿意、公交一線職工有奔頭”。
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