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    為適應時代發展和社會進步的要求，近年來廣西壯族自治區致力于提高農村公路的通暢水平和通達深度，構建便捷快速的農村交通網絡，以此推動全區農村經濟的發展。

    “十五”84.6億元強化農村公路建設

    1978年廣西全區農村公路里程只有18157.5公里。改革開放后，廣西農村公路建設步伐不斷加快。“十五”期間，廣西通過利用“以工代賑資金”、“扶貧資金”、“公路建設資金”以及其他各種可利用的資金，投入84.6億元建設農村公路，重點建設通鄉瀝青（水泥）路、通建制村公路，使農村地區交通狀況得到明顯改善，農村公路技術等級、路面等級以及覆蓋率明顯提高，等級路大幅度增加，基本形成了縣與縣、縣與鄉、鄉與鄉、鄉與村的農村公路網絡。

    盡管廣西農村公路的面貌發生了較大改觀，但與農村經濟社會發展和農民生活質量提高的適應度明顯不足，到“十五”末期，廣西仍有4個縣未通二級公路、247個鄉未通瀝青（水泥）路、1262個建制村未通公路，農村公路建設任務仍然艱巨。

    “十一五”各大會戰掀起建設高潮

    “十五”期末至今，廣西先后組織實施了東蘭、巴馬、鳳山三縣基礎設施建設大會戰、百色革命老區農村公路建設、南寧市武鳴和原邕寧縣社會主義新農村建設試點以及大石山區五縣農村基礎設施建設大會戰等大規模的農村交通建設，新建改建通鄉瀝青路5538公里、通村公路31276公里，新建農村客運站389個、便民碼頭408個。

    到2007年年底，廣西公路總里程達到94202公里，其中高速公路1879公里，一級公路707公里，二級以上公路占總里程的比重達到10.55%，農村公路82078公里，公路密度為每百平方公里39.94公里；公路運輸站場558個、89.1萬平方米。全區實現了95%的縣通二級公路，基本實現所有少數民族鄉和91%的鄉鎮通瀝青路，81.51%的建制村通公路。

    農村公路建設加速了鄉村與城鎮的融合，讓老百姓得到了實惠。新江鎮屯亮村是南寧市邕寧區最偏遠的一個村，該村原來彎多路窄；如今，屯亮村擁有了兩條10公里長的四級水泥路，將新江鎮數個自然村連接起來。以前，屯亮村由于沒有路，蔬菜運不出去；如今，路通了，蔬菜銷路大增，往返城鄉滿載蔬菜的農運車絡繹不絕，農民收入大幅度提高，平均年收入由幾百元增加到上萬元。

    2008年，為改善大石山五縣和邊境地區農村交通條件，廣西壯族自治區黨委、政府組織開展了大石山區五縣農村基礎設施建設大會戰和廣西興邊富民行動大會戰，計劃建設農村公路1050公里，抓緊解決農民群眾出行難、運貨難問題。

    有路就要有站，廣西制定了“路站運一體化”發展思路，不斷推進客運網絡化建設。近兩年累計新建農村客運站點174個、便民候車亭320個，實現了全區所有鄉鎮和79.74%的建制村通班車。同時，廣西按照“多予、少取、放活”原則，使農村客運經營者享受更多的稅費優惠政策，讓農村客運車輛開得通、留得住、有效益。

    未來五年投入3000億元發展交通

    根據廣西經濟社會發展和廣西北部灣經濟區開放開發新形勢的要求，廣西壯族自治區黨委、政府作出了掀起交通建設新高潮的決策部署，出臺了《關于加快交通建設的決定》，計劃從2008年起，利用五年時間，投入3000億元全面加快廣西鐵路、公路、水運、航空交通建設，把廣西建設成為連接多區域的國際大通道、交流大橋梁、合作大平臺。

    廣西壯族自治區交通廳根據這一決定，重新修訂了交通建設規劃和目標，將重點打造城鄉交通一體化和“三大路網”——高速公路網、中心城對外多通道路網、新農村路網。預計到2010年，廣西高速公路通車里程達到3000公里，力爭到2010年，所有地級市通高速公路，所有縣（市、區）通二級及以上公路；所有具備條件的建制村通公路，65%的建制村通瀝青路；港口貨物吞吐能力達到1.6億噸。