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    江蘇交通“十一五”節能減排發展目標已確定：到“十一五”末期，在交通行業初步建立起與社會主義市場經濟體制相適應的節能管理長效機制，形成管理順暢、機制嚴密、考核到位的交通節能減排工作新局面，努力實現交通部提出的公路單位運輸周轉量用地面積下降10%、營運貨車單位運輸周轉量能耗下降5%、營運船舶單位運輸周轉量能耗下降10%、營運車輛單位運輸周轉量污染物排放量下降30%的節能減排總目標。為此，省交通廳實施了六大舉措，挖掘節能減排的潛力。

 
　　一是大力發展水路運輸。水運具有運能大、能耗小等優勢，大力發展水路運輸是降低交通運輸總能耗的首要途徑。江蘇不斷調整水路運輸運力結構，推行船型標準化工程。2004年以來累計完成掛槳機船拆解改造22146艘，水上交通事故下降，水體、噪音污染下降，新建船舶平均噸位與2003年相比增長了74.9%，經濟效益增長了10%－15%。

　　二是加快鐵路建設。鐵路具有成本低、耗能低、污染小等明顯優勢。至2007年底，全省鐵路營運里程達到了1606公里，境內主要國鐵干線全面實現電氣化。鐵路投入的增加、鐵路里程的延伸和設施條件的改善，大大提高了江蘇鐵路客貨運輸能力。2007年完成鐵路客運量7288.73萬人次，比2002年增長了27%；完成貨運發送量5169.22萬噸，比2002年增長了14.7%。

　　三是推進道路運輸運力結構調整。客運方面，江蘇鼓勵企業加快車輛更新速度，著力發展油耗低、污染小的中、高級客車，提高客運裝備水平。自2002年來已累計更新老舊客車4000多輛，全省中高級營運客車占營運客車的比例已上升到32.2%。在貨運方面，江蘇鼓勵和引導車輛向大型化、專業化發展，對總質量10噸至40噸的大型貨車遞減收取通行費，對載質量20噸以上部分減半征收養路費；等等。全省貨運汽車平均噸位從2002年前的3.5噸上升到2007年底的5.34噸，廂式貨車、集裝箱車、罐式車及其他專用載貨汽車達6.9萬輛。由于運輸車輛結構調整優化，全省營運車輛平均油耗下降10%以上。

　　四是推進客運班線公司化改造。江蘇積極引導客運企業推進公司化改造，至2007年底，省內市、縣際客運班線公司化經營率達60%，降低了能源消耗和環境污染。以常州至溧陽的“常溧線”及南京至高淳的“寧高線”為例，實施公司化經營改造后，平均實載率從40%－50%提高到70%－80%，投入客車數量分別從59輛、78輛降到24輛、40輛。兩條線路每天減少投放車輛73輛，一年降低油耗近1200噸。

　　五是優化平交道口設計，規范限速標志設置。2006年6月以來，全省公路工程實施平交道口優化設計760公里，完成國省干線公路老路平面交叉道口專項整治1927個，使車輛保持正常行駛速度，減少了車輛單位耗油量和單位尾氣排放量。全省實施普通干線公路限速標志規范設置，使1060多公里干線公路特殊路段行車時速提高10-30公里，減少車輛行駛中反復減速與提速現象，進而減少車輛單位耗油量和單位排污量。以行車速度提高10-30公里/小時計算，標準轎車每百公里可減少油耗1升以上。

　　六是積極推進科技創新。江蘇還加快淘汰老舊耗能設備和技術改造，全面推廣客運站聯網售票，科學掌握客運流量，提高了車輛實載率；開發完成了客運出租車信息管理系統，蘇州、無錫等地已建立城市出租車智能調度系統，實現了車輛實時定位與科學調度，有效避讓擁堵地段，節約因車輛空駛帶來的能耗；因地制宜推廣汽車利用天然氣、醇類燃料等。