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　從廈門第一碼頭到高崎國際機場，幾乎穿越了整個廈門島，乘坐普通公交車前后轉乘要耗上近一個小時，自駕車東走西繞也要四十分鐘左右。不過，這種出行狀況很快就將實現一個大變化——一樣是坐公交車，卻只要二十五分鐘到三十分鐘左右就能到達。

　　帶來變化的是廈門正在加緊建設的快速公交(即BusRapidTransit，簡稱BRT)。據廈門市發改委透露，廈門快速公交一號線、二號線和聯絡線預計今年八月底通車，將有效緩解廈門日益嚴重的城市道路交通擁擠問題，也使廈門的城市格局和市民觀念發生很大變化。

　　今年上半年，廈門市私人買車達一萬七千輛。截至去年底，廈門市機動車已突破六十萬輛。廈門大橋去年每天車流量達六萬輛，最高峰超過九萬輛。隨著城市化進程加快，機動車數量急劇增加，許多城市道路交通擁擠程度日益嚴重，公共汽車的運營水平逐漸下降，公交出行速度慢、準點率低、舒適性差成為公共交通的弊病。

　　廈門由此選擇發展快速公交，破解城市交通難題。二00七年九月二十五日，廈門快速公交開工建設，一期工程建設五條線路，即一號線、二號線、環島干道線、成功大道線和聯絡線，總長一百一十五公里，總投資約三十億元人民幣。其中，一號線全長三十三點四公里，島內段高架橋全長十五點三公里；二號線全長十五點三公里，聯絡線全長十點一公里。

　　廈門市有關人士稱，廈門快速公交采用先進的公共交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務，可以讓更多的市民選擇這種更為便捷的方式出行，減少自駕車出行，從而從根本上緩解交通擁堵。

　　據介紹，廈門快速公交設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高其運營速度、準點率和安全性；車輛由廈門金龍聯合汽車工業有限公司生產，藍色車身長十二米，全部采用日本進口發動機和德國進口低底盤，并強制限速(最高時速為八十公里)；水平乘車、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑，為乘客提供安全舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。

　　今年八月二日，國務院下發文件明確提出“大力發展公共交通，加快建設快速公交和軌道交通”。早在一年多前就動建的廈門快速公交印證了中央政府的決策，踐行了國家節油節電、建設生態文明的號召，也順應了保護環境、建設生態城市的需要。

　　資料顯示，廈門快速公交具有低能耗、低投入、低污染、低出行費用、低土地占用等五個突出優勢，其投入平均為地鐵的十分之一，建設周期為地鐵的三分之一至四分之一，運輸能力卻能達到地鐵的三分之一。而一條軌道交通的投資，可以用來建設覆蓋廈門全市的快速公交網絡。快速公交比普通公交的噪音低百分之三十，是人均能耗、人均碳排放量、常規污染物最低的機動化交通方式。

　　在廈門，BRT的美麗身姿，已隨著高高矗立且綿延城中的高架橋和配備電動扶梯的車站，在人們視線中逐漸清晰起來。BRT，廈門快速公交的這個英文名稱縮寫，也由陌生到熟悉，掛在廈門人的嘴邊，成為時下市民在奧運之外的又一熱門話題。而且，BRT被廈門市民以閩南話親切地稱作“馬香糕”，意思就是“馬上到”，表明了市民強烈的期待。