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　　20日，據悉：7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質量標準認證，則中國商用車無法出口至俄羅斯。

　　這也是繼中國乘用車在俄羅斯設廠遇阻后，中國車企碰到的另一個麻煩。

　　來自商務部的數據顯示：今年一季度，內蒙古滿洲里口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬美元，同比下降43%。其中149輛客車，價值542萬美元，主要為廈門金龍、友誼、海格、舒馳等；863輛貨車，價值1405萬美元，主要為河北保定的長城汽車生產的皮卡；且近百輛達不到歐Ⅲ標準的整車被退回。據了解，內蒙古滿洲里口岸是中國汽車出口至俄羅斯的最主要途徑之一。

　　中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。俄羅斯聯邦海關署表示：2008年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。其中進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%；總計進口載重汽車7.796億美元，同比增長96%。

　　20日，剛從俄羅斯回國的希比利公司董事長祝景成告訴上海證券報，“今年幾家中國汽車企業在俄羅斯賣得都不好，重卡等商用車也開始遇到麻煩。主要因為俄羅斯實行了歐Ⅲ質量認證，而中國大多數商用車企業今年3月份才拿到認證書，但今年6月30日認證書就到期了。”

　　祝景成認為：完成談判、生產汽車、運車至俄羅斯這一整個流程，至少需要3個月。一家3月得到認證書的企業，6月份車剛運到俄羅斯，認證書就失效了，車也沒法賣了。質量認證的規定影響到中國商用車在俄羅斯的銷售。從乘用車至商用車，中國車企普遍受到俄羅斯新政策的影響。在出口至俄羅斯的汽車中，轎車占總銷量的比重最大，但商用車占總銷售金額的比重最大。

　　7月份以后，中國汽車企業在俄羅斯全面遇阻的局面仍無改觀。

　　祝景成指出，“2008年7月1日起，俄羅斯將取消對非《日內瓦協議》(1958年簽訂)成員國生產的汽車質檢證發放實行簡化手續的資格，中國、印度均為受影響的國家。現在我們只需要通過11項檢測即可出口至俄羅斯，7月1日后要通過55項檢查。”

　　此外，記者了解到：以前中國生產的客車和載重汽車均通過小批量出口(150輛以下)的方式出口至俄羅斯，在原來政策下，俄羅斯也簡化手續。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續的優惠；且客車實行的按最低要求檢驗的優惠以及對小批量汽車檢驗的優惠也被取消。

　　早在2007年夏季，祝景成就這樣預言過，“未來，只能走大批量整車出口之路。”或許，這將成為中國汽車企業的出路之一。