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　　20日，據(jù)悉：7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質(zhì)量標準認證，則中國商用車無法出口至俄羅斯。

　　這也是繼中國乘用車在俄羅斯設(shè)廠遇阻后，中國車企碰到的另一個麻煩。

　　來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，內(nèi)蒙古滿洲里口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬美元，同比下降43%。其中149輛客車，價值542萬美元，主要為廈門金龍、友誼、海格、舒馳等；863輛貨車，價值1405萬美元，主要為河北保定的長城汽車生產(chǎn)的皮卡；且近百輛達不到歐Ⅲ標準的整車被退回。據(jù)了解，內(nèi)蒙古滿洲里口岸是中國汽車出口至俄羅斯的最主要途徑之一。

　　中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。俄羅斯聯(lián)邦海關(guān)署表示：2008年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。其中進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%；總計進口載重汽車7.796億美元，同比增長96%。

　　20日，剛從俄羅斯回國的希比利公司董事長祝景成告訴上海證券報，“今年幾家中國汽車企業(yè)在俄羅斯賣得都不好，重卡等商用車也開始遇到麻煩。主要因為俄羅斯實行了歐Ⅲ質(zhì)量認證，而中國大多數(shù)商用車企業(yè)今年3月份才拿到認證書，但今年6月30日認證書就到期了。”

　　祝景成認為：完成談判、生產(chǎn)汽車、運車至俄羅斯這一整個流程，至少需要3個月。一家3月得到認證書的企業(yè)，6月份車剛運到俄羅斯，認證書就失效了，車也沒法賣了。質(zhì)量認證的規(guī)定影響到中國商用車在俄羅斯的銷售。從乘用車至商用車，中國車企普遍受到俄羅斯新政策的影響。在出口至俄羅斯的汽車中，轎車占總銷量的比重最大，但商用車占總銷售金額的比重最大。

　　7月份以后，中國汽車企業(yè)在俄羅斯全面遇阻的局面仍無改觀。

　　祝景成指出，“2008年7月1日起，俄羅斯將取消對非《日內(nèi)瓦協(xié)議》(1958年簽訂)成員國生產(chǎn)的汽車質(zhì)檢證發(fā)放實行簡化手續(xù)的資格，中國、印度均為受影響的國家。現(xiàn)在我們只需要通過11項檢測即可出口至俄羅斯，7月1日后要通過55項檢查。”

　　此外，記者了解到：以前中國生產(chǎn)的客車和載重汽車均通過小批量出口(150輛以下)的方式出口至俄羅斯，在原來政策下，俄羅斯也簡化手續(xù)。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續(xù)的優(yōu)惠；且客車實行的按最低要求檢驗的優(yōu)惠以及對小批量汽車檢驗的優(yōu)惠也被取消。

　　早在2007年夏季，祝景成就這樣預(yù)言過，“未來，只能走大批量整車出口之路。”或許，這將成為中國汽車企業(yè)的出路之一。