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   由于各方利益糾葛，歐盟醞釀出臺的汽車尾氣新排放標準２４日出現(xiàn)動搖。

   根據(jù)歐洲議會環(huán)境委員會當天表決通過的方案，到２０１５年，歐盟新車二氧化碳排放量應由目前的每公里１６０克減少至每公里１２５克，到２０２０年降至每公里９５克。這與歐盟委員會今年年初提出的新排放目標相比有所降低。

   歐盟委員會今年年初建議，到２０１２年，歐盟境內出產(chǎn)銷售的新車平均二氧化碳排放量應比現(xiàn)在削減２５％，降至每公里１２０克，到２０２０年降至每公里９５克。其中，汽車制造商將被強制要求到２０１２年將二氧化碳排放量減至每公里１３０克，其余１０克的減排量可通過“其他補充方式”實現(xiàn)，包括提高空調節(jié)能性、改進輪胎及推廣使用生物燃料等。

   雖然歐洲議會的方案中并不包括其他補充方式所作的貢獻，但卻給“怨聲載道”的汽車制造商們多留出了３年的喘息時間。

   作為議案協(xié)調人，歐洲議會英國籍議員克里斯·戴維斯辯解說，新的汽車尾氣排放標準既要大膽，也要切實可行，汽車制造行業(yè)需要更多時間進行調整，從設計上改進尾氣排放。

   新的強制性標準遭到了歐盟大排量汽車生產(chǎn)廠商的強烈反對，因為苛刻的標準勢必會導致生產(chǎn)成本上升。為此，這些汽車生產(chǎn)廠商展開了積極游說。

   有關調查顯示，新排放標準將導致歐盟新車價格平均每輛上漲近４０００歐元。

   對于歐洲議會環(huán)境委員會通過的方案，歐洲汽車制造商協(xié)會認為仍然“過于嚴格”。協(xié)會在一份聲明中敦促歐盟尋求通過多種途徑實現(xiàn)減排，而不應讓汽車制造商全部承擔。

   與大排量汽車制造商不同的是，以意大利菲亞特汽車公司為代表的企業(yè)因為主要生產(chǎn)小型車，達標相對容易，因而對新排放標準反應積極，希望借助排放標準將對手置于不利境地。

   與此同時，環(huán)保組織則對歐洲議會的退讓表示了不滿?？偛吭O在布魯塞爾的歐洲運輸和環(huán)境聯(lián)合會２４日批評歐洲議會議員“喪失了勇氣”，并呼吁歐盟委員會堅守自己的目標。

    雖然歐洲議會環(huán)境委員會當天的表決并不具有約束力，但卻代表著歐洲議會的協(xié)調立場。而根據(jù)歐盟決策程序，新排放標準的通過必須獲得歐洲議會的批準。接下來，歐盟汽車尾氣新排放標準又會出現(xiàn)怎樣的變動還要看各方角力的結果。