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　　市場驅動電子客票云服務

　　“道路客運企業和互聯網的結合已經勢不可擋。”成都市金牛運業有限責任公司總經理鐘艷對記者說。

　　金牛運業有限責任公司下屬的茶店子客運站現有140條客運班線。2016年國慶黃金周，茶店子客運站日均客流量為3.5萬人次，比去年同期下降了30%。“面對不斷下滑的客流，我們心里非常慌。”鐘艷說，“其實出行的旅客并未減少，只是出行方式發生了變化。越來越多的旅客傾向于方便快捷的出行服務。尚未完善網上售票平臺，成了我們最大的劣勢。”

　　如今，人工服務為主、智能化水平單一、運營模式單一等傳統模式無法滿足當下客運市場需求。網上售票平臺不但可以滿足旅客便捷購票的需求，更可以幫客運站節省人力和耗材成本，提高車站的運營效率。

　　鐘艷說：“由于沒有屬于自己的網上售票平臺，茶店子客運站被許多違法‘黑車’鉆了空子。”許多車輛的客運班線經營權到期后被閑置下來，便紛紛做了“黑車”，他們通過網絡分銷商出售汽車票，并在別處另設了一個“上客點”，實行無票上車，旅客憑短信便可乘車。許多旅客不知道實情，不知不覺地坐了“黑車”。

　　“在市場的驅動下，我們一定要轉變服務方式。”鐘艷說。2016年，茶店子客運站與華夏快線(北京)技術發展有限公司(簡稱華夏快線)合作，開展電子客票云服務。華夏快線專門為客運企業快速實現“互聯網+”轉型服務，為客運企業提供電子客票云服務，包括電子客票服務所需要的運營服務和網絡、系統、各類智能化服務產品，包括云端服務器、網絡安全設備、自助售、取票機、移動檢票機、智能自助檢票閘機、云系統服務等，實現電子客票智能化服務。

　　據了解，茶店子客運站計劃于2016年12月份全面開展電子客票云服務，不但上線網站、手機APP，而且將投入自助售、取票機。

　　全方位運營 掌握市場主動權

　　華夏快線總裁陳雙認為，道路客運轉型升級需要一個符合市場特性的方案。為了保證客運市場的有序、安全，應該由現有的客運體系綜合新興科學技術，建立低成本、快捷、全面深入的“互聯網+道路客運”方案。

　　據介紹，華夏快線自2013年起，至今已經有三年的電子客票云服務經驗，并覆蓋了四川省25%的地區。華夏快線在客運站現有資源的基礎上，利用成熟的技術手段，提供完善的電子客票網絡渠道，開發屬于客運站自己的網上售票平臺，幫助客運站樹立自己的品牌。例如，瀘州客運中心站的網站和手機APP均名為“瀘州客運中心站”，茶店子客運站聯網后則名為“茶店子旅游集散中心”。車站官方的網上售票渠道，不僅方便了旅客，也為旅客的出行提供了安全保證。

　　同時，在服務上，華夏快線提供的網上售票平臺支持各種支付方式：微信、支付寶、銀行卡，滿足廣大旅客需求。在功能上，則支持多種上車登乘方式，包括刷身份證上車或手機掃碼上車等。此外，華夏快線參與網上售票平臺的全方位運營，實時監控網絡后臺。

　　“網上售票平臺要保護旅客和客運企業的利益。”鐘艷說，選擇華夏快線，不僅僅是因為其擁有豐富的電子客票建設經驗和技術，這種建立官方網上售票平臺的方式，更保護了客運站的大數據資源，讓客運企業不再被動聯網，而是能夠掌握市場主動權。同時，與網絡售票經銷商相比，自己的網上售票平臺更能保障旅客的信息安全。

　　延伸服務 提升用戶黏性

　　“我們希望和客運企業共同成長，讓客運站更加有生命力。”陳雙說，“我們將與車站一起延伸客運服務，甚至擴展其他業務，創造新的價值。”

　　在客流逐漸下滑的今天，單純從出售汽車票來看，利潤可能并不樂觀。華夏快線不僅幫助客運企業建立自有的網上售票平臺，同時幫助企業對旅客出行習慣的相關數據進行分析，挖掘用戶數據價值，提供多種個性化服務，從而提升用戶黏性，創造多種價值回報。

　　華夏快線以電子客票為基礎，利用互聯網平臺提供延伸和擴展服務，包括約車、租車、門到門、聯程服務等，同時全面實現客運站智能化運行，降低人工成本，提高運營效率，帶給旅客便利。

　　“我們以后將為旅客提供聯程聯運方面的增值服務。”陳雙說，“比如，某條客運班線是下午1點多發車，我們可以在網絡上自動提供一個可選的門到門服務選項，派車12點半左右到旅客家門口將其接到客運站乘車。”

　　對于這種構想，鐘艷十分贊成。據介紹，茶店子客運站現在也是茶店子旅游集散中心，正不斷發展運游結合服務。鐘艷表示，旅游集散中心現在都是提供吃住行一條龍的套票服務，電子客票云服務建成后，旅客可在線根據自身需求在網上進行組合，設計適合自己的專屬行程，更加方便快捷。“我們在青城山景區附近設置了一個下客點，每天能發送2000人左右，相信建成電子客票云服務之后效果會更好。”鐘艷說。

　　在未來的規劃中，茶店子客運站還將陸續通過網絡提供小件快運服務等，充分利用華夏快線分析出的旅客大數據，拓展業務。

　　□案例

　　瀘州客運中心站：聯網聯出新服務

　　瀘州客運中心站由原來的6個小型客運站重新組建而成，為西南地區輸送量較大的綜合樞紐站之一，于2012年6月投用。“建成后，瀘州客運中心站整合了以前小型車站的線路，中長短各類班線齊全，硬件設施和軟件設施都較好，我們就萌生了開展網上售票的想法。”瀘州客運中心站副站長黃平對記者說。

　　2014年4月，瀘州客運中心站初步開通網上售票平臺，2015年年初，與華夏快線合作，進一步開展電子客票云服務，旅客可通過網站、手機APP、微信公眾號等多種方式購票，并支持銀行卡、微信、支付寶等支付方式。經過一年多的運營后，瀘州客運中心站網上售票的效果如何?

　　提高預測旅客出行的能力

　　在瀘州客運中心站，記者遇到了帶孩子出行的林女士。林女士說：“我家住在潮河，這次帶孩子到瀘州來一日游。我們是在網上提前買好了往返車票，剛到瀘州站就在自助取票機把返程車票取出來了，心里踏實，也會玩得盡興一點。”

　　“我家住在重慶，這邊的公務辦完了我就想快點乘車回去。”正準備買票的田先生說，“相對于人工窗口，我更傾向于使用自助售票機，節省了排長隊的時間，非常方便快捷。”

　　目前，瀘州客運中心站網絡售票數量占總售票量的15%左右。2016年國慶黃金周，該站網絡售票數量占總售票量的近20%。

　　其中，中短途客運班線網絡售票增長比較明顯。瀘州客運中心共有70多條中短途客運班線，網絡售票可達70%左右，并且比例還在增加。

　　黃平表示，網上售票服務讓瀘州客運中心站降低了人工、耗材成本，該站共20個人工售票窗口，以前經常供不應求。與華夏快線合作后，該站投放了18臺自助售、取票機，人口售票窗口僅開通了11個，還往往供大于求。

　　同時，網上售票平臺提高了瀘州客運中心站預測旅客出行的能力。2016年國慶黃金周，通過大數據，瀘州客運中心站預測的旅客出行為18萬人次，并準備了200多輛應急車輛，同時，預測出熱門線路增加客運班次。從實際來看，國慶黃金周期間瀘州客運中心站共發送旅客17.6萬人次，共增加548班客運班次。“這和我們預測的情況差不多，大數據方便了我們提前調配充足的運力。”黃平說。

　　此外，由于網購車票的多為年輕人，2016年暑假，瀘州客運中心站在西南醫科大學等學校設置多臺自助售票機，效果良好。

　　短途班線實現一步登乘

　　針對客流量較大的短途班線，瀘州客運中心站與華夏快線合作，推出一步登乘模式，即旅客可通過為預付卡儲值，直接刷卡乘車，省去排隊購票、取票、檢票等中間環節，簡化流水班的購票登車流程。

　　據了解，目前開通的一步登乘線路是從瀘州到瀘縣，兩地相距30多公里，全程高速公路，單程用時20多分鐘。瀘縣有重點中學，往返兩地學生較多。同時，瀘縣越來越多的上班族喜歡在瀘州市區買房，因此兩地客流一直密集。“上座率基本90%左右，高峰時期我們都是幾分鐘發一班。”黃平說，“一步登乘不但方便了旅客，也提高了我們的管理效率。未來，瀘州客運中心站還將繼續開通瀘州至合江縣等多地短途班線的一步登乘。”

　　瀘州客運中心站還開展了網上特色商城，荔枝、瀘州老窖酒均是當地的特產，旅客可在手機上訂貨，然后到車站提貨或郵寄到家。

　　“我們希望充分利用客運企業自身的資源，拓展為旅客的服務范圍，增加客運企業的營收。同時基于旅客信息大數據的分析，提供精準的個性化廣告投放，拓展廣告收入。”華夏快線總裁陳雙說。

　　黃平認為，網上售票平臺的功能不應局限于售票，而是有更多的拓展空間，比如可以為旅客提供生活繳費、網約車、市區內吃住行、娛樂購等服務。

　　“網絡平臺應該為旅客規劃整個行程。”黃平說，“比如，我要從瀘州前往北京，網站就應自動分辨出多重選項，包括哪種聯程方式最經濟、哪種聯程方式最省時等，供不同需求的旅客自行選擇。我們設想的聯網平臺，未來還可提供跨省份的拓展服務，例如我到北京旅游，希望到機場便能有一束鮮花可以送給朋友，我可以在出發前通過網站預訂，一出機場便能接收。”