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   香港人多地狹，以車輛數(shù)量算，每公里道路承載超過280輛汽車。然而，香港城市中心平均車速多年均保持在30公里以上。雖然每天也有車流量大的高峰，但除非發(fā)生事故，路面被“堵死”的情況極少。令香港道路通暢的因素有很多，但公認(rèn)以“公交優(yōu)先”政策最為重要。在700萬(wàn)香港市民中，九成以公交出行。

　　堵車、行路難，這也許是國(guó)內(nèi)各大中城市的通病，廣大群眾深受其困，又無(wú)可奈何。大街上，哪里不是車滿為患？今日之老百姓行路難，雖遠(yuǎn)不及昔日之“蜀道難，難于上青天”，卻也是一件非常令人頭疼的事。

　　而在香港這個(gè)寸土寸金、人員高度密集的“彈丸之地”，泱泱700萬(wàn)居民，竟暢行無(wú)阻，免受堵車之苦，著實(shí)叫人刮目。這樣的交通現(xiàn)狀，在內(nèi)地聽來(lái)簡(jiǎn)直天方夜譚，讓人不敢想象。

　　香港人口眾多，為什么卻出現(xiàn)了人多車不堵、人人出行便利的奇觀？奧秘只有一個(gè)，九成選擇公交出行。

　　若內(nèi)地每個(gè)城市的居民九成選擇公交出行，會(huì)不會(huì)也能達(dá)到香港那樣通暢便捷的交通狀況？我看就是不能完全達(dá)到，至少會(huì)在一定程度上緩解擁擠不堪的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大提速。

　　為什么這樣說(shuō)呢，我們不妨做一個(gè)比較，看看大街上跑的都是什么車。從《人民日?qǐng)?bào)》15的報(bào)道來(lái)看，在香港，七成以上是公交車，私家車不到三成，公車占多少呢，沒說(shuō)。既便如此，我們也能揣摩個(gè)大概。既然公交車占七成以上，公車充其量也到不了三成。而內(nèi)地呢，公車占多少、誰(shuí)在坐；私家車占多少、誰(shuí)在坐；公交車占多少、誰(shuí)在坐？不用細(xì)說(shuō)，大家心知肚明，選擇公交的肯定比香港差的不是一星半點(diǎn)。

　　香港居民為什么九成選擇公交出行？完全得益于“公交優(yōu)先”的政策，好處至少有三：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。內(nèi)地居民為什么不愿選擇公交出行？相比而言，這三點(diǎn)似乎并不比香港差，我看這還在其次，關(guān)鍵在于思想、觀念和制度、管理方面存在差異。香港坐公交的都是哪些人？我想，既有平民百姓，也有企事業(yè)單位老總、白領(lǐng)及普通員工，還有各級(jí)政府官員和公職人員。在內(nèi)地，但凡帶“長(zhǎng)”的似乎怕“冷落”了公家給“配”的坐騎，不僅如此，還必須“唯我獨(dú)尊”，絕對(duì)不能與別的“長(zhǎng)”共享。上行下效，帶“長(zhǎng)”的如此，不帶“長(zhǎng)”的眼瞅著別人坐了白坐，還會(huì)讓別的公車閑著？群眾眼睛是雪亮的，大街上跑著多少公車，多少公車在辦“公務(wù)”，看得明白。

　　坐公車的好處一大堆，誰(shuí)還不知道。一是舒適，冬天冷不著，夏天熱不著。二是寬敞，沒人擠，聞不到公交車?yán)锏?ldquo;臭汗”味。三是威風(fēng)，那是身份和地位的象征，闖紅燈、逆行、鳴警報(bào)沒人管，想到哪里就到哪里，愛怎么著就怎么著，大馬路比自己家里的都仗義。四是經(jīng)濟(jì)，加多少油、換多少件、花多少錢，不用個(gè)人掏一個(gè)大子兒，“精明”點(diǎn)的非但自己不花錢還能從中撈一點(diǎn)點(diǎn)“小費(fèi)”。

　　莫非香港的居民天生就比內(nèi)地的居民笨？就不懂坐公車的這些好處？好象不是。而是人家以坐公交為榮，坐著不掉價(jià)、坐著劃算。

　　如果內(nèi)地加大公車和私家車上路的各種成本，到時(shí)候人們出行是否選擇公交就該值得考慮了，如果給公車念“緊箍咒”、給私家車加砝碼，不愁道路不清凈、不通暢，沒準(zhǔn)公交車也能像在香港那樣成為“香餑餑”，“牛”起來(lái)。