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　　“給車輛進行科學的編隊，可以降低風阻系數，提高續航里程。舉個例子來講，原來一輛公交車能跑100公里，幾輛車經過編組之后，公交車可以實現續航提升，能跑到125公里。”廈門金龍聯合汽車工業有限公司專業技術總師蔣金說，“車輛行駛中風阻來源主要是車輛尾部的渦旋產生負壓。當兩輛車行駛間距足夠短，會破壞尾部渦旋，從而降低風阻。”

　　廈門金龍研發的協作式車輛編隊系統示意圖

　　來自廈門金龍的“5G/C-V2X協作式車輛編隊系統”項目獲得了2024年第27屆全國發明展金獎。據介紹，在高速公路客運、城市BRT專線公交，以及碼頭、礦山、核電站等危險系數大的特殊作業場景中，都可以使用該項目技術。在高速公路客貨運中，通過協作式車輛編隊技術，可縮短車輛行駛間距，實現后車自動跟車編隊行駛，能夠緩解駕駛員的疲勞程度，減輕工作負荷，還能通過縮短車距降低車隊行駛阻力，從而節省能耗，降低運輸成本。在特殊作業場景，借助項目的高精度定位、多信號融合感知技術以及智能控制技術，可實現車輛無人化編隊行駛，降低人工成本，并避免特殊工作環境對人體造成的危害。

　　據悉，項目團隊成功制定了行業內第一個編隊技術標準《車輛編隊技術性能指標及測試方法》，并牽頭制定國家標準的起草工作。

　　據介紹，在高速公路客運、城市BRT專線公交，以及碼頭、礦山、核電站等危險系數大的特殊作業場景中，都可以使用該項目技術。