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歲歲重陽，今又重陽。伴隨我國老齡人口比重的增加，適老化的問題日趨迫切。國家衛健委數據顯示，預計2035年左右，我國60歲及以上老年人口將突破4億，在總人口中占據約30%的比例。應對老齡化不僅上升為國家戰略，更成為各行業乃至全社會關注的普遍問題。“敬老”先“適老”，解決老年人尤其是高齡、失能和認知癥老人的出行問題，從城市公共交通著手，不少公交公司已圍繞“敬老月”開展了一系列活動，體現了社會對于老年群體的極大關懷。人口老齡化問題凸顯，作為日常出行必備的公交，逐漸在各個城市推行適老化改造，推廣“低地板、低入口”公交勢在必行。

相關政策的支持，也在很大程度上引導客車企業在適老化產品上進行不斷設計和研發。2023年4月，交通運輸部就制定了《2023年持續提升適老化無障礙 交通出行服務工作方案》，方案中強調要“新打造敬老愛老城市公共汽電車線路1000條，推動城市客運無障礙設施設備更新改造，加快低地板及低入口城市公共汽電車推廣應用”，并明確劃定了完成2023年進度安排的時間線。

目前天津、福州等城市均已宣布65歲以上老年人搭乘公交免費，深圳、南京、南昌、長沙、石家莊、延吉等城市，也紛紛圍繞公交適老化改造有了進一步的動作。與此同時，公交在全國的適老化改造推廣，也離不開客車企業在產品研發上的不斷創新。

2023年7月，宇通300輛新能源公交正式交付臨沂公交，其中多款公交車型契合當下公交發展“適老化”的需求。以宇威高端純電公交為例，它采用一級踏步和全通地板的低入口、低地板、寬過道設計；整車配備智能升降功能，特殊路況可適時升降；后門配備可翻轉的無障礙坡板，輪椅和兒童推車可輕松進出。

金龍曾于2021年10月向福州康馳新巴士公司交付了52輛金龍地鐵巴士，這批地鐵巴士也做了一系列的適老化設計，其采用全通低地板結構，車廂內部地板從前到后基本處于一個平面，離地高度不超過380毫米，解決了多級臺階的安全隱患，輪椅、嬰兒車可無障礙通過，極大方便老年人上下車。

金旅同樣針對適老化推出了一系列的產品，比如金旅北極星純電公交車就采用了一級踏步、低地板全平的設計，并在下客門處還設有可翻轉的無障礙導乘翻板，可以讓輪椅直接上車；車內通道寬達85厘米，輪椅、嬰兒車都可無障礙通過。

蘇州金龍自2006年推廣12米低地板低入口公交車開始，便在適老化公交上做了大量研發和制造的投入，目前已覆蓋6-12m全系低地板低入口公交。以海格新一代蔚藍Azure智能網聯公交為例，其全系均為一級踏步，并配有ECAS自動升降系統、便于上下車的塞拉門等，同樣采用低地板、大通道、全平地板，便于輪椅、嬰兒車通過。

安凱客車則在車輛設計方面優化結構，降低踏步高度方便上下車；優化扶手布局，方便在行走中抓扶；同時低入口車型還配置了殘疾人翻板。針對老年人出行，在煙臺投運的安凱12米低入口純電動公交車，其后門選用塞拉門，門間距更大，下車更方便。

中通客車也做了適老化的相關布局。比如N系采用一級踏步低入口設計，車門離地高度不超340mm，兼具側傾功能，可翻轉無障礙導乘翻板，還設置了輪椅固定裝置、殘障人員下車專用提示設備等。中通V7同樣采用低入口、340mm一級踏步，通過選裝車身升降系統，可實現車身側傾功能，達到270mm的踏步高度。

中車電動圍繞適老化，陸續推出了微循環小巴V5、X6，地鐵巴士C11以及C10、C12、K18、X12等車型，目前產品已經在北京、上海、廣州、杭州等多個城市投入使用，還遠銷多個海外國家。以中車X6為例，它就采用導向臂式前、后空氣懸架，承載能力強、舒適性高， 底盤高度可升降調節，更方便老人上下車。

上述客車品牌和公交產品，也只是國內公交適老化改造一個小小縮影。透過客車品牌在適老化產品上的布局，我們可以看到硬件升級仍然是適老化改造的第一步，后續仍然需要相關部門、公交公司與客車品牌三方通力合作，為老年群體的出行提供更多便利。

目前來看，公交的適老化改造仍在穩步推進。交通運輸部數據顯示，2022年以來，全國共完成1萬余個城市公共汽電車站臺適老化改造，新增及更新低地板及低入口城市公共汽電車超過1.8萬輛，打造3200余條敬老愛老服務城市公交線路。可以預見的是，未來還會有更多適老化產品成為城市公交的重要組成部分，為老年群體的乘坐體驗提升添磚加瓦。