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　　十余年來，“補貼”在我國新能源汽車的行業發展和市場培育過程中發揮了重要作用。隨著新能源汽車購置補貼推出歷史舞臺，新能源賽道正式從真金白銀補貼切換至市場導向后，競爭格局也悄然從拼營銷、拼人設這些軟實力，進化到拼成本控制、拼技術儲備、拼研發投入等硬實力的階段。

　　后補貼時代，新能源客車用戶該如何選擇適合自己的產品?眾所周知，新能源汽車國家補貼取消前，用戶購車選擇電量時一般會綜合考慮運營需求及補貼額度;而補貼取消后，用戶購車成本增加，在選擇電量時更加趨向于實際運營需求，而不再盲目追求大電量，更加注重車輛的實用性及性價比。同時，基于養車成本和運營風險等考慮，新能源客車租賃公司正積極向專業化、規模化方向發展，且將逐步追求一車多用，團租、旅租逐漸融合，業務多元化的“良性循環”模式。

　　2023年4月初，定位于“TOP級長續航超能巴士”的宇通C11E 2023款的問世，成為了照亮短途營運/租賃市場的一束光芒，不僅會為宇通客車馳騁市場“開疆拓土”，而且將憑借新技術、新價值為團租市場帶來新選擇，有望成為行業“新標桿”，開啟交通旅游融合發展的新格局。

　　能省會賺 降本增效

　　僅176度電池輕松實現290km長續航

　　怎樣才能打通整個城市交通脈絡，有效解決高峰擁堵?怎樣才能以效能兌現里程，降低運營成本?宇通給出答案：能省會賺，降本增效才是新時代的“運贏之道”。

　　關于企業車輛運營，成本控制是保持可持續發展的首要因素。宇通C11E 2023款的電池容量為176kWh，C-WTVC綜合續駛里程達到290公里，相比行業同類車輛，整體電耗低29%，續駛里程高70Km，能夠實現充一次電，續航一整天基本需求。在電控上，采用高精度電池狀態估算技術，讓司機可準確判斷電池的剩余電量，緩解里程焦慮，減少因電量估算不準導致的車輛拋錨故障發生等等。

　　據業內人士統計，客運成本中，客車的初始采購成本只占其15%左右，車輛后期成本包括運行成本、維修保養成本占到70%左右。一輛宇通純電動客車以8年的運營周期測算，憑借高密度電池、低內阻電芯，搭載BMS電池管理系統，與柴油車相比，8年能節省60萬運營成本，與行業同級純電動車型相比能節省約8萬元(C-WTVC綜合工況下8年40萬公里測算)，1臺車8年40萬公里能減少270噸碳排放，如果推廣100臺，能減少2.7萬噸碳排放，相當于1年種11000畝植樹造林面積。

　　該車還具備一副強壯的“身材”，可謂“骨骼驚奇”、“舉重若輕”。保證足夠的續航里程的前提下，憑借全承載高強度車身搭配全新輥壓復合材料，具有全承載、強度高、重量輕(相比行業同級整備質量輕900kg、電耗降低29%)的特點，能耗更低、安全系數更高。

　　好用耐用 技術進階

　　8米水深浸泡72小時 電池安全無憂

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，而時間則是驗證產品品質的試金石。全新C11E首次在客車行業內應用高防護等級、高結構強度H1動力電池，實現2米水深浸泡72小時電池箱不進水，8米水深浸泡電池安全無憂，完全不懼暴雨、內澇等極端天氣考驗;且籠式電池箱搭配“日”字防撞梁打造防護“金鐘罩”，保證車身側圍及追尾碰撞防護達到行業最高標準，將電池安全風險降至最低。

　　值得一提的是，該車還升級標配了氣囊減震司機椅和液晶儀表盤，并進行了隱藏支腿式行李架等全維度駕乘細節升級，全維度提升司乘駕乘體驗。

　　增值創收 場景拓展

　　6.2m³大行李艙 載乘更超能

　　為了突破常規運營方式的瓶頸，宇通C11E 2023款在設計之初就充分考慮了“一車多用”的可能性，在行李艙上首先做了變革，通過優化整車車體結構，打造6.2立方米貫通式超大行李艙，能夠輕松裝下超90個20寸行李箱。根據使用場景，C11E 2023款還可以是公交車、客運班車、景區接待車等。它既是城市出行的“六邊形全能戰士”，更是未來出行場景的服務平臺，是宇通面對客車行業新形勢下的最新思考和應對方案。

　　時代從未停止出題，宇通客車一直順勢而動，在探索中前行。隨著新能源乘用車的迅猛發展，越來越多的新能源客車企業同樣開始熱衷于為車輛配備OTA功能，OTA也逐漸成為目前客車產品的“標配”。宇通C11E搭載C架構平臺，實現整車全周期OTA遠程升級，硬件達到L2級自動輔助駕駛標準的同時讓車輛的駕駛舒適性和安全性提升了一個量級。

　　在新時代背景下，發展新能源已然是交通行業實現“雙碳目標”的必由路徑，宇通立足客運、旅游、通勤、租賃等市場需求，積極順應客運企業轉型升級需要，推出滿足企業運營全場景需求的C11E 2023款重新定義中大型城市客車，用科技與實力為企業賦能，助力公交客運企業運營升級、降本增效。