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　　在醫療板塊，金龍客車依靠其擁有救護車、采血車、體檢車、CT車、手術車、血漿運輸車等全系列產品，提出將滿足移動治療需求升級到涵蓋六大板塊的移動醫院解決方案，賦能提升基層醫療水平;基于自身輕型客車的生產和研發能力推出“有貨速運”平臺，將打造基于新零售配送要求定制開發的智能調度系統和純電車隊，計劃2026年覆蓋50城……

　　對此，金龍客車總經理劉志軍表示，當下客車行業已經進入全方位的市場競爭，構建與合作伙伴技術共生、商業共贏的生態體系是企業轉型的方向，為此，金龍客車已在終端、品牌、服務等方面做好全面布局。

　　如今，攜手所謂生態伙伴構建生態圈，成為制造業龍頭企業重要的著力點。那么，究竟何為生態圈?它與基于產業鏈關系構建的企業關系相比有何優勢?記者認為主要如下——

　　首先，生態圈大多建構于產業鏈，但又與產業鏈有別

　　如果說龍頭企業和與之配套的原材料、輔料、零部件等生產企業之間構成產業鏈關系，鏈上企業的價值往往按鏈條不同環節進行分配，那么生態圈則是龍頭企業建立的一個能夠撬動產業鏈其他參與方能力，從而創造新價值的平臺。

　　從這一層意義上看，從傳統“鏈式思維”到“生態思維”，是從價值分配到價值創造的理念躍升。以鋰電巨頭寧德時代為例，其早期所走路線，便是與上游供應商、下游整車企業深度捆綁。而如今，與合作伙伴共同開拓儲能市場，以及近期涉足換電賽道等，則是向構筑生態圈進發。尤其是模塊化電池的發布和換電品牌EVOGO的落地，意味著寧德時代與車企共同探索車電分離新模式成為可能。一方面，合作讓沒有能力斥巨資布局換電體系的主機廠有機會擁抱新商業模式;另一方面，換電體系下大量的標準化電芯也為寧德時代后續儲能、梯次利用以及電池回收業務提供助力。

　　其次，生態圈要獲得成功必須將互聯網思維運用于實體經濟領域

　　研究制造業，往往會談及“微笑曲線”。所謂“微笑曲線”，即兩端翹起的曲線，底部是生產環節，利潤空間最小;兩邊分別是研發、設計和營銷、服務，附加值和利潤空間最大。而在互聯網思維下，不同的環節可以變為同一生態體系下模塊化的分工合作。

　　如某科技企業通過投資+孵化的模式，讓數百家制造業企業進入其生態，構建起涵蓋手機周邊、智能硬件、生活家居強大的“生態圈”。在這些生態圈中，上中下游、大中小企業的融通創新，制造業和生產服務業的通力合作，讓“微笑曲線”更加扁平化——曲線中央的制造業企業不再沒有話語權，產業鏈中的“小而美”也能活得精彩。同時，通過良性互動的生態圈，入圈企業便得以在產品設計、研發、生產甚至售后環節形成快速響應用戶需求的能力。

　　綜上所述，構建由龍頭企業主導，多方協同創新、共生共贏的生態圈，更有利于保障產業鏈、供應鏈穩定，提升制造業核心競爭力。

　　記者在采訪中了解到，生態圈管理模式對資金投入、技術儲備等方面要求較高，企業缺乏具有生態理念的技術型、管理型人才等，都制約了一些有能力的企業轉型的腳步。對此，業內人士認為，政府、龍頭企業應該在構建制造業生態圈上協同發力。

　　如支持各行業領軍企業建立面向垂直行業和產業集聚區的產業協同平臺，以生態化思維賦能產業鏈企業，帶動區域產業轉型發展和產業供應鏈優化;要鼓勵制造業龍頭企業與上下游企業、第三方服務企業，實現多場景、多渠道、全生命周期的風險共擔和信息共享，并與行業協會、研究機構、產業園區等共同促成跨區域、跨行業、跨領域的新型產業聯盟;要支持與構建產業生態相關的咨詢、中介服務機構的發展，搭建資本、信息、研發、培訓、咨詢、知識產權等服務平臺，助力推動制造業發展模式轉型與鏈條重塑等。

　　同時，構建生態圈，進而拓展個性化定制、共享制造、全生命周期管理等新業態新模式，培育競爭新優勢，也離不開新一代信息技術及相關基礎設施為支撐，加快推廣應用5G、工業互聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術和傳統制造業的深度融合，同樣刻不容緩。