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輕客降幅最大,大客成唯一增長(zhǎng)車型!3月大中輕客車銷量同比下降27.8%

發(fā)布時(shí)間:2022年04月12日 12:01 作者:沐陽(yáng) 來源:客車網(wǎng) 原創(chuàng)

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年3月份,大中輕客車共銷售3.8萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)60.9%,同比下降27.8%,我們不難看出3月大中輕客車表現(xiàn)依然不太“給力”。1-3月累計(jì)銷售大中輕客車9.1萬(wàn)輛,累計(jì)同比下降18.7%。現(xiàn)對(duì)2022年3月及一季度大中輕客車銷量特點(diǎn)做扼要分析。

  ●3月客車銷量雖大降27.8,但仍領(lǐng)漲商用車大盤

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年3月及1-3月客車、貨車、商用車同比增幅比較: 

  上表顯示,今年3月客車銷量同比下降27.8%,小于商用車大盤今年3月同比43.5%的降幅,也小于貨車今年3月44.8%的降幅,可見今年3月客車市場(chǎng)領(lǐng)漲商用車大盤。

  上表還顯示,今年1-3月客車?yán)塾?jì)銷量同比下降18.7%,小于商用車大盤今年1-3月累計(jì)同比31.7%的降幅,也小于貨車1-3月32.8%的降幅,可見今年1-3月客車市場(chǎng)也領(lǐng)漲商用車大盤。

  總之,無論是今年3月還是1-3月,客車均領(lǐng)漲商用車大盤。

  ●3月大型客車是同比唯一增長(zhǎng)的客車細(xì)分市場(chǎng),輕型客車同比大降31.7%

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年3月大中輕客車銷量、同比:

  上表可見:

  3月客車總銷量為3.8萬(wàn)輛,同比下降27.8%。

  具體細(xì)分車型方面,大型客車銷量0.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.8%,是客車領(lǐng)域同比增長(zhǎng)最大的細(xì)分車型,主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量基數(shù)低的原因,并不能說明大型客車已經(jīng)回暖;中型客車銷量0.2萬(wàn)輛,同比下降24.4%,跑贏客車大盤;輕型客車銷量3.1萬(wàn)輛,同比下降31.7%,是銷量最大、同比降幅大的客車細(xì)分車型。

  上述數(shù)據(jù)分析可見,3月客車領(lǐng)域大型客車是同比唯一增長(zhǎng)的細(xì)分車型,而中型客車和輕型客車同比均下降。但由于大型客車整體銷量占比客車市場(chǎng)的比重太少,雖然正增長(zhǎng)12.8%,但無法扭轉(zhuǎn)今年3月客車大盤整體下滑的局面。

  為何3月的客車市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想?筆者據(jù)調(diào)研分析主要有以下幾個(gè)方面的原因:

  一是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)目前正趨于下行階段,加上歐美供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了一定影響,作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨(dú)善其身。

  二是受部分地方疫情影響,特別是上海地區(qū)疫情形勢(shì)比較嚴(yán)峻,使得整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)都受到影響,而長(zhǎng)三角區(qū)域歷來是我國(guó)客車的主要市場(chǎng),因此導(dǎo)致今年3月客車銷量受到影響。

  三是受藍(lán)牌新規(guī)影響,物流市場(chǎng)終端需求萎縮,對(duì)輕客特別是輕客物流車型需求同比減少,從而影響了今年3月客車市場(chǎng)中銷量最大的輕客銷售,因此沒能給今年3月客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供較好的支持作用。換言之,客車市場(chǎng)之前每月的增長(zhǎng)完全是依靠輕客的支撐來實(shí)現(xiàn)的,而在今年3月,這個(gè)“支撐”作用變?nèi)酰踔脸蔀榉恋K客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的“累贅”。

  四是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)快兩個(gè)月了,影響了客車出口市場(chǎng)。

  正是因?yàn)樯鲜鲋T多因素的疊加作用,導(dǎo)致了今年3月客車市場(chǎng)的“不給力”。

  ●一季度大型客車?yán)塾?jì)同比成唯一正增長(zhǎng)車型

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年一季度大中輕客車?yán)塾?jì)銷量、同比:

  上表可見:

  1-3月客車總銷量為9.1萬(wàn)輛,累計(jì)同比下降17.8%;

  大型客車?yán)塾?jì)銷量0.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.3%,是客車領(lǐng)域同比增長(zhǎng)最大且是唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分車型,主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量基數(shù)低的原因,并不能說明大型客車已經(jīng)回暖;中型客車?yán)塾?jì)銷量0.64萬(wàn)輛,同比下降16.76%,跑贏客車大盤;輕型客車?yán)塾?jì)銷量7.6萬(wàn)輛,累計(jì)同比下降21%,是累計(jì)銷量最大、累計(jì)同比降幅最大的細(xì)分車型。

  ●按發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的燃料種類劃分,新能源在大型客車占比最大,柴油輕客仍是主力軍

  根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),3月大中輕按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu):

  根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),1-3月大中輕按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu):

  由上表可知,無論是今年3月還是1-3月,新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多),第二是中型客車,輕型客車占比最小。柴油類在輕型客車中占比最高,其次是在中型客車中。汽油類主要是在輕型客車中占比較高,其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務(wù)接待車型,如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

  ●區(qū)域流向方面,大中輕客銷量分別由江蘇、河南、廣東領(lǐng)銜

  大型客車市占率前5名區(qū)域:(來自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

  上表顯示,1-3月大型客車流向江蘇市場(chǎng)份額最大,同比減少0.2%,其次是廣東區(qū)域市場(chǎng),同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn),第三是山東區(qū)域同比也持平。TOP5累計(jì)占比37.7個(gè)百分點(diǎn),同比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

  中型客車市占率前5名區(qū)域:(來自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

  上表顯示,2022年1-3月中型客車流向河南市場(chǎng)份額最大,同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn),其次是廣東區(qū)域市場(chǎng),同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn),第三是山東區(qū)域,同比減少0.2%。TOP5累計(jì)占比38.1個(gè)百分點(diǎn),同比減少0.1%。

  輕型客車市占率前5名區(qū)域:(來自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

  可見,1-3月輕型客車流向廣東市場(chǎng)份額最大,同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn);江蘇區(qū)域市場(chǎng),同比也減少0.1個(gè)百分點(diǎn) ;山東區(qū)域,同比增加0.1%。TOP5累計(jì)占比35.2個(gè)百分點(diǎn),同比增加0.3%。

  時(shí)至四月,我國(guó)疫情防控雖然取得了階段性成果,但各地規(guī)模性頻繁形式依然嚴(yán)峻。全國(guó)范圍內(nèi)的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)學(xué)正在有序推進(jìn)。公共交通、旅游客運(yùn)、校車運(yùn)營(yíng)企業(yè)將擔(dān)當(dāng)重任,助力社會(huì)度過疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)籌兼顧的重要階段。

  2022年一季度已經(jīng)結(jié)束,客車市場(chǎng)總體不盡人意,第二季度新征程已然開始,何時(shí)能出現(xiàn)上行拐點(diǎn)?客車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

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