国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　在“碳達峰和碳中和”的國策下，“公交優先”上升為國家戰略，“綠色出行”已成為行業共識。

　　據交通領域“十四五”期間油控方案，交通運輸行業的碳排放約占全國終端碳排放總量的15%，其中道路交通占比約82%，城市交通碳排放占道路交通的比例約45%，呈現出規模大、占比高、增速快、發展強勁等特點。

　　公共交通是城市交通的主體，也是碳排放強度最低的機動化出行方式。推動綠色出行發展，必須把公共交通發展放在首要位置。

　　雙碳目標下，現在以及未來公交行業能做什么？是目前業界比較關注的話題。近日，中國客車網總編吳永強邀請到公共交通學科首席專家王健、中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家王小磊和客車領域專家、武漢客車新能源科技有限公司總經理鄭健，三位專家從聯合國可持續發展目標，一起探討中國的無軌電車和純電動公交車的利弊。

　　近幾年，公共交通領域純電動城市客車的占比快速增長，業內也有關于何種能源為終極能源的討論。中國客車和公共交通,圍繞低碳的排放，在技術方面做出了很多探索,幾位專家對近年來我國城市公共交通在技術方面的應用給出了自己的看法。

公共交通學科首席專家王健

　　針對這一問題，王健認為，科學技術仍然處于不斷發展之中，當前還不是討論終極能源，抑或是指定技術路線的時機。對于公共交通車輛的購置與使用，遵循聯合國可持續發展目標才是關鍵指標，特別是應符合清潔能源及經濟適應性目標。

2020年歐洲新生產客車能源類型占比

　　2015年，聯合國可持續發展峰會確立了17項可持續發展目標，致力于2015~2030年間，解決社會、經濟及環境三個維度的發展問題，并最終趨向可持續發展階段。其中第7項目標為使用具經濟適用性的清潔能源。這一目標具有兩層涵義，一是能源的清潔屬性，二是經濟適用性，即確保人人獲得可負擔、可靠和可持續的現代能源。

　　王健表示，使用清潔能源是基于減緩全球氣候變暖的減排任務，也是基于中國政府當前的“雙碳”目標，經濟適用性則是基于經濟發展的原理。他進一步指出，可持續能源為我們改變生活方式、改善經濟運行模式和保護地球提供了絕佳良機。聯合國第8任秘書長潘基文帶頭推動的“人人享有可持續能源”倡議，旨在確保普及現代能源服務，提高可再生能源的效率和使用。

　　當前，一些城市管理者將清潔能源汽車與電動汽車的概念混淆，片面地認為，清潔能源汽車即等同于電動汽車。

　　王健認為，清潔能源汽車與電動汽車是兩個不同的概念，以天然氣(甲醇等)、混合動力作為動力源的汽車同樣是清潔能源汽車，且符合經濟適用性原則。純電動汽車(電池電動汽車)僅是電動汽車的一種形式，無軌電車與氫燃料電池汽車同屬電動汽車范疇。

　　近年來，電動化車型在國內公共交通領域的推廣速度有目共睹。全國范圍內，城市公共交通運營企業的電池電動汽車保有量約占總量的46%。值得注意的是，這些車輛均是依靠政府財政補貼購置的，在政府逐漸取消購買和運營補貼之后，會面臨不可持續發展的風險。

　　全球公共交通電動化的發展趨勢和潮流越來越顯著，市場競爭催生不同的技術路線。為在2030年和2060年分別實現碳達峰、碳中和目標提供了來自政府的重要驅動因素。王健表示，公共交通電動化的本質是要走可持續發展之路。中國的新能源汽車在政策和補貼支持下，雖然取得了顯著進步，但也在一定程度上，國內個別地區的公共交通電動化的進程邁入了不可持續發展的階段，不同的地區可以根據各自的發展條件，因地制宜進行公交車技術路線的選擇。

中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家王小磊

　　中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家王小磊表示對王健老師的看法非常認同。“雙碳”目標將有力推動作為“排碳大戶”的交通運輸服務產業的轉型和升級。在此過程中，“公交優先”和“綠色出行”將成為整個交通系統實現 “碳中和”與“碳達峰”目標的關鍵，而公交行業的低碳轉型在其中承擔著重要作用，但實現可持續發展，不一定要強制發展純電動車輛，要循序漸進、因地制宜進行客車車輛的選擇。

　　其次，應該有碳金融意識。除了采用純電動公交車，看似平常的公交企業的日常工作，在運營中只要降低了“能耗人/公里”，就有CO2減排量存在。

　　另外，王小磊表示，應該從碳排放的足跡當中去尋找合適的解決方案，探索新運營方式。比如給乘客乘坐公共交通累計“碳積分”等等。目前，在各種共享服務崛起的背景下，其廉價、便捷和服務的舒適性，已經打破了傳統公共交通僅有的價格優勢和服務模式。

　　在如今中國推行“碳中和”、“碳達峰”的背景下，作為當時重慶BRT碳交易項目的負責人，王小磊回顧了當時的碳交易歷程。

　　據了解，2011年11月重慶BRT公司收到中國公共交通史上第一例碳交易的第一筆資金人民幣468萬元，項目獲得圓滿成功。

　　王小磊介紹，中國交通領域的第一筆碳交易款到達重慶公交巴士快速交通公司距今已經有近11年了。這筆碳交易的達成最重要的是讓諸多對公交碳交易持懷疑態度的人相信了這不是虛構，公交的節能減排是可以得到真金白銀實惠的，重慶BRT碳交易的成功，證明了公共交通行業碳交易巨大的市場空間，并且引發了社會各方對交通行業碳交易的興趣，與交通運輸相關的減排量計算方法學也在不斷出現。如今，十多年過去了，我國目前提出的雙碳政策是非常寬泛并符合我國國情的，也給我們公交行業的相關的部門，包括公交企業和客車制造企業提供了一些機會。

客車領域專家、武漢客車新能源科技有限公司總經理鄭健

　　交通行業的廢氣污染早已是全社會的共識，在國家公交優先、低碳出行的背景下，做好公交服務的同時，如何選擇好的客車產品、怎樣為早日實現雙碳目標盡力盡責，應成為公交經營者的重點任務之一。

　　客車領域專家、武漢客車新能源科技有限公司總經理鄭健則從車輛制造廠家的角度談到了如何去選擇一款客車的標準。其中安全性、環保、經濟性、便利性是決定一臺客車是否具備可持續發展指標最核心的四大要素。

　　“針對目前國家的大政方針，在選擇車輛時，環保是首要選擇指標。”鄭健介紹，國家的政策導向對公共交通企業選擇車型是起決定性作用，作為我們制造廠前提是要符合目前公共交通企業的需求，此外，也要從經濟作為導向，選擇一款更經濟、更實惠、更美觀的客車從社會效益角度也同樣重要。

　　鄭健表示，純電動客車相比于柴油客車具有低成本運營優勢：“北京公交一臺12米車型，原來的柴油車油耗量在40L/100km左右，一臺車跑下來一天需要七八百塊錢的動力成本。雖然電動車采購成本會高一些，但電能一天運營成本大概只需要兩三百塊錢，此外，電動車在可操縱性，提速、噪音等方面同樣十分優秀。”

　　結語：

　　三位行業專家一致認為，公共交通電動化的本質是要走可持續發展之路。面臨“雙碳”目標帶來的機遇與挑戰，綠色低碳轉型不再是錦上添花，而是我國客車企業生存的必要條件。

　　城市公共交通作為綠色低碳出行的主要方式，是我國城市可持續發展的戰略選擇。在雙碳背景下，城市公共交通需要持續優先發展，其核心依然是如何增強公共交通吸引力和可持續發展能力，并更清晰的量化展現對低碳目標的支持。

　　中國新能源汽車在政策和補貼支持下，已經進入發展的嶄新階段。全球公共交通電動化的發展趨勢和潮流越來越顯著，市場競爭催生不同的技術路線。企業需要根據自身發展特點，主動把握和引領電動化浪潮下的變革趨勢，推動傳統能源業態提質增效、清潔高效利用，大力拓展新能源產業，創新能源業態與商業模式，加快構建多元的能源供應體系，借助資本運作、數字化、技術革新、綠色金融等多種渠道、多種動能，乘勢而上，以轉型應對變局，以創新開拓新局，加速突破跨越，助力我國客車產業高質量、健康、可持續發展。