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　　2021年新能源客車市場不盡人意。那么作為新年開局之月的2022年1月新能源客車銷量如何?

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年1月我國共銷售大中型新能源客車2622輛(含7米及以上，下同)，同比增長14.94%，雖然同比有一定的回暖現象，但絕對銷量值仍然不大。現對2022年1月大中型新能源客車銷量特點進行簡析。

　　1月：宇通仍是第一、歐輝躍居榜眼，金旅大漲476%，Top15中銷量同比11增4降

　　2022年1月新能源客車銷量同比統計(數據來源：客車統計信息網)：

　　上表顯示，在2022年1月大中型新能源客車TOP15銷量呈現以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量554輛，同比下降29.07%，是行業唯一銷量超過500輛的車企，繼續領先行業。福田歐輝客車銷量401輛，同比大漲441.89%，躍居第二。中車電動銷售354輛，同比增長46.89%，跑贏大盤，居第三。海格客車銷量299輛，同比增長27.23%，跑贏大盤，位居第四。安凱客車銷量229輛，同比增長20.53%，也跑贏大盤，位居第五。中通客車銷量169輛，同比下降28.39%，位居第六。比亞迪客車銷量146輛，同比下降14.62%，位居第七。金龍客車銷量為125輛，同比下降54.21%，位居第八。金旅客車銷量98輛，同比大漲476.47%，是行業TOP15中同比增長最大的車企，表現最搶眼，位居第九。格力鈦新能源銷量66輛，同比增長100%，跑贏客車大盤，位居第十。

　　大中型新能源客車跑贏大中型客車大盤近23.53個百分點，成為抑制大中型客車下滑的中流砥柱。

　　根據中國客車統計信息網數據，2022年1月大中型新能源客車銷量2262輛，同比增長14.94%，而大中型客車整體大盤(含7米及以上，下同)銷量4666輛，同比下降8.59%，也就是說今年1月大中型新能源客車跑贏大中型客車大盤，是抑制大中型客車市場下滑的中堅力量。

　　2022年1月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數據來源：客車統計信息網)：

　　上表顯示，2022年1月大中型新能源客車同比增長14.94%，跑贏2022年1月大中型客車-8.59%的增幅近23.53個百分點，成為抑制2022年1月大中型客車整體市場下滑的中堅力量。

　　1月大中型新能源客車市場占有率及市占率：頭部企業競爭激烈，福田歐輝大漲12.05%，11家企業實現正增長

　　2022年1月Top15企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化(數據來源：客車統計信息網)：

　　從上表看出，2022年1月新能源客車top15中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到21.13%，是唯一份額超出2成的車企，同比份額減少13.07個百分點。福田歐輝客車市占率為15.29%，位居第二，且同比增加12.05%，是TOP15中份額同比增加第一大的車企。表現最出色。中車電動市占率為13.5%，位居第三，且同比份額增加2.93個百分點，是同比份額增加第三多的車企，表現較好。

　　可見，上述新能源客車TOP3車企中，“領頭羊”宇通份額同比減少最多，而三甲中福田歐輝和中車電動市場份額同比均在增加，可謂“此消彼長”，說明新能源客車頭部車企之間的市場競爭比較激烈。

　　海格客車市占率為11.4%，位居第四，且份額同比增加1.1個百分點。安凱客車市占率為8.73%，位居第五，且同比份額增加0.4個百分點。中通客車市占率為6.45%，位居第六，但份額同比減少3.9個百分點。比亞迪客車占率為5.57%，位居第七，且份額同比減少2.1個百分點。金龍客車市占率為4.77%，位居第八，且份額同比減少6.94個百分點。金旅客車市占率為3.74%，位居第九，其份額同比增加2.99個百分點，是行業同比份額增加第二多的車企。格力鈦新能源市場占比為32.52%，位居第十，且同比份額增加1.06個百分點，表現尚可。

　　小結：2022年1月大中型新能源客車同比增長14.94%，跑贏2022年1月大中型客車大盤，有一定的回暖現象，但銷量絕對數值仍然不大(2622輛) ，且主流車企銷量普遍不高，銷量在500輛以上的車企只有宇通客車1家。相信在國家“雙碳”戰略的持續發力下，2022年大中型新能源客車將會迎來新的發展機遇。后期具體如何，客車網會持續關注。