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　　眾所周知，當下正在北京舉辦的第24屆冬奧會，是我國在‘十四五’計劃開啟后和‘雙碳’背景下舉辦的第一場世界級賽事，具有重要的劃時代意義。這次北京綠色冬奧會，堅持生態優先、資源節約、環保，奠定了美麗的中國背景，聚焦了世界的目光，讓“中國之美”大大展現了一番。

　　氫能客車發展前景廣闊

　　值得關注的是 ，參與服務的大批量燃料電池汽車，成為本屆北京冬奧會上一道靚麗的風景。據北京冬奧組委會數據，這次北京冬奧會配備了30多個加氫站，示范運行的燃料電池汽車(包括包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等)將超1000輛。

　　氫燃料電池汽車不僅壽命長、燃料加注快、綠色環保，而且具有續航里程長、低溫環境下易啟動等優勢，是新能源汽車的最終發展方向。在北京冬奧會期間大批量的示范應用燃料電池汽車，無疑向世界釋放了我國政府重視環保、堅定不移踐行“雙碳”目標的強烈信號。

　　據了解，在這次為北京冬奧會服務的氫燃料電池汽車中，有800多輛氫燃料公交客車服務冬奧會，是這次服務北京冬奧會的主打車型。根據權威數據，相較傳統化石能源車輛，目前這些服務北京冬奧會的氫能客車每行駛100公里就可減少約57公斤二氧化碳排放，可謂不折不扣的“綠色出行”。 這不僅是響應國家“雙碳”戰略的號召，更是對綠色和科技冬奧會的完美詮釋。

　　實際上，這次能有超過800輛的燃料電池客車參與北京冬奧會的交通服務保障，絕非一件輕而易舉的事情，是在我國政府長期的大力支持下、在車企及多方多年的努力下，才能實現。而在2008年前的北京奧運會上，這個數字是“3”，到2010年上海世博會這個數字是“196”，到2022年北京冬奧會達到800多輛，說明燃料電池客車在我國示范運行的進程正在逐年加快，顯示了中國氫能的發展速度，以及中國政府進行能源革命和減少二氧化碳排放的決心。

　　有挑戰，就有機遇。如果這次大規模的氫燃料電池客車在冬奧會上的應用成功，將預示著氫燃料電池城市示范群項目的前景廣闊，也預示著我國燃料電池客車或將迎來更大的發展。

　　特別值得一提的是，數量遞進的背后展現的是我國氫燃料電池客車產業化的跨越式發展。

　　早在本世紀初，我國的氫燃料電池客車產業就已起步。2003年，第一代燃料電池客車亮相，開啟了對可替代能源廣泛使用的探索。

　　2014年，《能源發展戰略行動計劃》的發布，正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創新的新戰略方向。

　　2016年，我國首次提出氫能發展路線圖，將“氫能與燃料電池技術創新”作為重點任務，推動了燃料電池相關技術的進步。

　　2019年，氫能首次寫進了《政府工作報告》，“推動充電、加氫等設施建設”也成為新基建的方向。

　　2021年，氫燃料電池汽車示范城市群落地，給燃料電池客車今后的大范圍推廣應用帶來了新的希望。

　　根據不完全統計，僅2021年一年，國家層面發布的有利于氫能產業發展的政策性文件就達30個，內容涉及加氫站技術規劃、燃料電池汽車測試規范、氫能技術等方面，這些政策對燃料電池客車的發展起到了積極的促進作用。

　　中汽協數據顯示，2021年燃料電池汽車產銷同比2020年均有較大幅度的增長，這就是有力的證明。

　　2021年燃料電池汽車(主要是客車)產銷數量及同比(數據來源：中汽協)

　　我國客車企業憑借“冬奧”高標準服務、全方位領先技術向行業、國家展示中國客車品牌的硬核實力。據透露，為了適應這次北京冬奧會期間的極寒環境，歐輝、宇通、吉利、中通等企業不但對參與服務的每輛燃料電池客車都進行了精心的準備，而且在各方面都做足了“功課”，可以說是“有備而來”。

　　冬奧會成氫能公交“競技場”

　　據悉，這次服務北京冬奧會的800多輛燃料電池客車主要由福田歐輝、宇通客車、中通客車、吉利星際客車等提供，可以說是本次賽事是客車企業“氫”實力的全面展示，無疑是我國燃料電池客車發展史上一個具有里程碑意義的大事件。

　　我國客車企業服務第24屆北京冬奧會氫能客車數量及占比統計(數據來源：公開信息)

　　其中福田歐輝客車提供了515輛氫燃料客車(北京延慶賽區260輛，北京市內賽區35輛，張家口賽區220輛)，占氫燃料客車整體保障車型的63%，成為本次服務北京冬奧會的燃料電池客車最大的提供商，其中改制的福祉車40輛，服務行動不便的乘客。這也創下了氫燃料客車服務國際運動賽事規模最大、車型最多的記錄。

　　值得關注的是，本次服務北京冬奧的福田歐輝氫燃料客車全部采用全天候極寒動力電池，還搭載國內首創的“U度”綜合熱管理技術，可將氫燃料電池所產生的廢熱進行循環利用，利用所產生的廢熱為車內采暖和前風窗除霜、除霧。

　　宇通客車為此次北京冬奧會提供185輛燃料電池客車(北京100輛、張家口85輛)服務北京、延慶、張家口全賽區。據了解，宇通客車為這次服務北京冬奧會制定了車輛專項保障方案，持續駐守北京、張家口各比賽場館及車輛運營區域。

　　吉利星際客車在張家口崇禮賽區共有80輛燃料電池城市客車C12F提供賽事服務。據透露這次服務北京冬奧會的吉利星際客車也經過了嚴苛的“三高”驗證，對極端環境的適應能力更強。

　　中通客車為北京冬奧會提供40輛12米新N系燃料電池客車，行駛路線主要是奧運村到崇禮南，并派出21名技術保障人員，確保服務車輛順利運營。

　　根據業內權威人士介紹，氫燃料客車在這次服務北京冬奧會的挑戰主要來自于如何保證車輛運行的穩定性。

　　由于這次服務于世界級冬奧會的車輛保障任務比較艱巨，一方面規模空前的氫燃料客車實行這次服務保障是沒有任何成熟的經驗可以參照；另一方面，北京冬奧會周邊氣溫較低，增加了車輛運行穩定性的難度，因此如何保證車輛在低溫環境下的性能仍然穩定可靠，對服務保障團隊來說或許是一個考驗；再者，氫燃料客車對氫堆、加氫站、車輛配件等相關配套設施要求較高，需要做好充分的準備。

　　以氫能作為動力來源的氫燃料電池客車，一直以來被業界寄予厚望。以宇通、福田、中通、吉利為代表的商用車企業正在碳達峰、碳中和戰略目標以及綠色冬奧理念下，緊抓機遇，直面挑戰，但這只是氫能源在全社會日益廣泛應用的一個縮影。

　　面向未來，隨著規模化整車示范應用及氫能源全產業鏈布局將日漸“豐滿”，我國氫能與燃料電池汽車產業將會交出怎樣的“答卷”?讓我們共同期待!