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　　不平凡的2021年已結束。在沒有特殊政策扶持、補貼退坡及終端需求乏力等一系列不利因素的影響下，2021年的新能源客車市場經歷了不溫不火的“陣痛期”，也給行業留下深刻的印象。

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年12月我國共銷售大中型新能源客車10280輛(含7米及以上，下同)，環比大增107.22%，同比(2020年12月銷量大中型新能源客車11309輛)下降9.1%; 1-12月大中型新能源客車累計銷售44953輛，同比(2020年累計銷售7米以上大中型新能源客車56771輛)下滑20.8%，比1-11月降幅(-25.7%)收窄近4.9個百分點。那么2021年全年大中型新能源客車銷量究竟看點幾何?

　　●12月大中型新能源客車銷量：12月銷量全年首度破萬，1-12月中3增9降，其中6月-12月呈現“7連降”

　　2021年1-12月各月大中型新能源客車銷量及同比統計(數據來源：中國客車統計信息網)

　　上表說明，2021年全年大中型新能源客車銷量中呈現以下特點：

　　12月新能源客車銷量10280輛，是1-12月中唯一銷量過萬輛的月份。12月銷量之所以能成為2021全年最高，主要是因為12月是享受2021年補貼政策的最后一個月了，到2022年1月1日，補貼在2021年基礎上要退坡20%(公共領域)，因此車企和客戶端都想抓住這2021年最后的一波補貼政策“紅利”，車企也如同往年一樣出現了搶裝新能源客車的“小高潮”，但同比2020年12月仍然下降9.1%，主要是終端市場需求相對仍然不足。

　　從同比增長看， 1-12月中3增9降，其中6月份-12月同比出現了“7連降”，全年累計銷量44953輛，同比下降仍然超2成(-20.8%)。說明2021年全年的新能源客車市場是“增少降多”，比較低迷。筆者認為，主要原因是：

　　一是沒有特殊的刺激政策。眾所周知，新能源客車市場一定程度上屬于政策市場，前幾年的“風光”主要是由于好的國家政策刺激所致，而2021年卻沒有。

　　二是2021年在疫情影響及其他諸多因素作用下，經濟下行壓力較大，整體經濟大環境不盡人意，各公交公司的資金也較為緊張。

　　三是終端市場需求不足。由于前幾年市場透支太多，很多大城市公交客車基本都已經電動化了，而中小城市由于充電不方便、政府補貼資金少等多種原因，需求仍然不旺。

　　四是城市軌道交通、私家車、網約車等搶走了公交客車客源，不少公交公司虧損，購買新能源客車的意愿下降。

　　五是之前的2020年銷量基數較高，導致2021年同比下降在所難免。

　　●12月大中型新能源客車銷量企業銷量：宇通、中通、中車前三，前十均實現環比正增長

　　12月新能源客車TOP10銷量同比、環比增幅(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　總體看，12月大中型新能源客車同比下降9.1%，環比增長107.22%，相對上月回暖明顯。Top10中，銷量同比6增4降、環比全部正增長;同比增長最大的是中通客車，環比增長最大的是金旅客車;環比、同比雙增長的有宇通、中通、海格、金旅。從市場排名看，宇通客車位居第一，中通第二，中車電動居第三。

　　●2021年1-12月大中型新能源客車銷量：宇通獨占鰲頭，比亞迪、中通、中車緊跟，格力鈦新能源大漲25.69%

　　2021全年TOP10企業大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率(數據來源：客車統計信息網)：

　　由上表可知：

　　2021全年大中型新能源客車累計銷量前10名企業依次為宇通客車(11420輛)、比亞迪客車(4487輛)、中通客車(4453輛)、中車電動(4067輛)、海格客車(3078輛)、金龍客車(2720輛)、格力鈦新能源(1854輛)、金旅客車(1546輛)、開沃汽車(1432輛)、安凱客車(1412輛)。

　　在2021全年TOP10中，宇通是唯一累計銷量超越萬輛的車企，占比超四分之一份額(25.40%)，獨占鰲頭;比亞迪、中通、中車電動三家企業銷量超越4000輛;海格是唯一一家銷量超3000輛但不足4000輛的車企，其余的企業銷量均在3000輛以下。

　　2021全年銷量Top10中，累計同比3增7降，其中增幅最大的是格力鈦新能源，同比增幅達到25.69%。此外，中通客車增幅達到11.3%,金龍客車同比增幅為3.54%;

　　備受業內關注的“三龍”(海格客車、廈門金龍、廈門金旅)，2021年全年均進入前10名(分別位居第5、第6和第8名)，表現總體可圈可點。

　　2021年全年7米以上新能源客車累計銷售44953輛，同比下降20.8%，比1-11月降幅收窄了4.9個百分點，主要是由于12月的“搶裝”導致的，具體原因上文已經分析。

　　●2021年1-12月大中型新能源客車市場占有率及市占率：宇通、比亞迪仍位居前二，中通、格力鈦、金龍、海格、金旅、開沃表現亮眼

　　2021年1-12月Top10企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率同比變化(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　從上表看出，2021年1-12月新能源客車top10中市場份額變化特征：

　　宇通客車市場占有率達到25.4%，是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，但同比份額減少1.3個百分點。

　　比亞迪客車市占率為9.98%，位居第二，但同比下降5.12%。可見新能源客車頭部的兩個車企市場份額同比均在減少，說明新能源客車市場的競爭異常激烈。

　　中通客車市占率為9.91%，位居第三，且同比份額增加2.91個百分點;是行業份額同比增加最多的車企，表現突出。

　　中車電動市占率為9.05%，位居第四，且份額同比減少0.45個百分點。

　　海格客車市占率為6.85%，位居第五，且同比份額增加1.25個百分點，同比份額增加幅度位居行業第四。

　　金龍客車市占率為6.05%，位居第六，但份額同比增加1.45個百分點，是份額同比增加第三多的車企。

　　格力鈦新能源市占率為4.12%，位居第七，且份額同比增加1.52個百分點，是行業份額同比增加第二多的車企。

　　金旅客車市占率為3.44%，位居第八，且份額同比增加0.64個百分點，行業份額同比增加第五多的車企。

　　開沃汽車市占率為3.19%，位居第九，份額同比增加0.29個百分點。安凱客車市場占比為3.14%，位居第十，同比份額減少1.06個百分點。

　　總體看，2021年全年大中型新能源客車TOP10中市場份額同比6增4減，份額增加最大的為中通客車，其次是格力鈦新能源、金龍客車、海格客車、金旅客車、開沃汽車。

　　評析：

　　不平凡的2021年雖然已過去，但回想起來，仍思緒萬千，百感交集!2021年在遭遇疫情、車市寒流和補貼退坡、出口萎靡等諸多不利因素的影響下，2021年大中型新能源客車累計銷量以44953輛、同比下降超2成(-20.8%)收官，總體表現并不盡如人意。

　　2022年，隨著新能源汽車補貼的進一步退坡，我國新能源客車市場將迎來市場化發展的新階段，優勝劣汰趨勢將更加明顯，市場或將應該又一輪的大洗牌，2022年末即將斷補的中國新能源客車行業還將迸發出怎樣能量與韌性?讓我們拭目以待!