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　　根據中汽協數據，2021年1-8月客車累計銷售33.3萬輛，同比增長32%;根據終端上牌牌數據，2021年前8月5米-7米段農村客運車型累計銷售5.51萬輛，同比增長39.6%，跑贏2021年前8月客車市場32%的增速近7.6個百分點，成為拉動今年前8月客車市場增長的重要力量，推動農村客運綠色低碳、高質量發展已成為行業內熱點話題之一。那么，2021年1-8月農村客車市場具有哪些特征?

　　●1-8月農村客車市場火熱，跑贏客車大盤

　　2021年1-8月客車各細分市場同比增幅(數據來源：中汽協及終端上牌信息)

　　上表顯示，2021年1-8月農村客車市場累計銷量為5.51萬輛，同比增長39.6%，遠遠超過1-8月大型客車和中型客車市場，也跑贏前8月客車大盤32%近7.6個百分點，因此我們不難看出，今年前8月農村客車市場的高速增長成為拉動客車整體增長的主要力量之一。

　　●農村客車銷量同比增長近4成，同比增速及占比均創近年歷史新高

　　上牌信息顯示，2021年1-8月及近年“村村通”小客運市場銷量(含5—7米段)及占比統計如下：

　　上圖表可見，在2021年1-8月，農村客車市場銷量55109輛，同比同比增長39.6個百分點，在近年中增幅居最高;占據同類車型輕客市場的比例也達到了19.9%，也是近年最高的。也就是說今年前8月無論是銷量同比增幅還是占據輕客的比例，農村客車市場均創近年新高，這是今年前8月農村客車市場一個很顯著的市場特征。

　　據調研分析主要原因如下：

　　今年以來國家出臺促進農村客運市場發展的政策比往年任何一年同期都要密集，這是推動今年前8月農村客車市大增的最大動力。

　　2021年2月21日，中央一號文件——《中共中央 國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》后，其中強調要大力發展農村公路，支持農村客運市場發展。

　　2021年2月下旬，交通部發布《農村公路中長期發展剛要》《綱要》指出，發展便民多元的農村客運服務體系，強調盡可能提高農村客運公交化運行比重，推進城鄉客運一體化，有條件地區靈活采用“城鄉公交+鎮村公交”“城鄉公交+班線客運公交化改造”等多種模式推動全域公交發展。

　　2021年3月25日，中共中央、國務院印發《關于實現鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接的意見》 。《意見》強調要大力建設我國農村公路，并謀劃建設一批高速公路，構建城鄉交通一體化，推動鄉村經濟的全面振興。

　　2021年8月13日，交通運輸部會同公安部、財政部、自然資源部、農業農村部、文化和旅游部、國家鄉村振興局、國家郵政局、中華全國供銷合作總社等9部門聯合印發了《關于推動農村客運高質量發展的指導意見》，其中指出：要加強農村客運、貨運、郵政快遞等服務標準銜接，在保障農村旅客乘車需求和出行安全的前提下，推廣應用客貨兼顧、經濟適用的農村客運車型，鼓勵開通客貨郵合作線路，實現客運車輛代送郵件快件;鼓勵發展農村貨運班線，滿足農產品進城和生產生活資料下鄉雙向流通需求;另外強調要在農村客運市場中推廣智慧綠色的服務供給方式。在有條件的地區推廣使用適合農村交通條件、適應群眾出行需要的新能源、清潔能源等節能環保車輛，推動農村客運綠色低碳發展。

　　城鎮化率的逐年提高是促進農村客車市場發展的基石。要致富，先修路”，路通了，車也就通了；我國近些年城鎮化取得了很大的成就，必然帶動農村客車市場的發展。

　　根據住建部數據及公開資料，近年我國城鎮化率統計：

　　上表可見，近年我國的城鎮化率在逐年提高，從2015年的56.1%，逐年提高到2020年的63.89%，并將預測在2021年達到65%。毫無疑問，城鎮化率高了，路就寬了，路就好了，農村和城鄉的交通就更便利了，必然帶動農村客車市場的發展。

　　農村物流業務的快速增長，拉動了今年前8月農村客車市場的增長。

　　目前電商和快遞物流業務的高速增長也帶動了農村快遞快件的迅猛發展，但由于我國農村區域分散、人口分布不均，單獨投入專門的快遞快運車輛產出低、運營成本高，因此不少農村的快件快遞難以及時送達，由于城鄉公交車輛運營線路比較固定，發車時間也比較準時，目前部分地區農村將城鄉公交與快遞的業務融合起來，這樣農村快遞快件難以及時送達的現狀可能就會得到緩解，農村農產品難以及時銷售到城市的窘境也會得到解決，這無疑加大了農村客運市場的需求，促進了今年前8月農村客運市場的增長。

　　作為農村客運市場產品的供給側—客車企業在5-7米段農村公路客車市場布局的力度越來越大，無疑給今年前8月農村客車市場的增長提供了支持。

　　根據2021年交通部發布的近6期公路客車達標車型公告，5-7米農村客車車型占據總車型比例：

　　上表可見，在2021年交通部發布的第29批-34批公路客車達標車先公告中，5-7米農村客運車型占比有越來越高的趨勢(31批除外)。也就是說，作為農村客運市場產品的供給側-客車企業今年在5-7米段農村公路客車市場布局的力度越來越大，無疑給今年前8月農村客車市場的增長提供了支持。

　　●柴油類車型占比近7成，純電動占比微增

　　上牌數據顯示，2021年1-8月及2020年同期，農村客運市場中銷量占比最大的是柴油動力車型，其次為汽油。柴油占比近7成，且同比增加0.7個百分點，純電動占比最小，但占比同比提升最快。

　　2021年1-8月按燃料種類劃分，農村客車市場占比(數據來源：終端上牌信息)

　　2021年1-8月與2020年同期比較，農村客運車型柴油動力占比近7成(69.9%)，其同比增加0.3個百分點，主要是很多山區的農村道路復雜，柴油爬坡“更有勁”且經濟。上述有剛性需求的區域市場，基本都是處在大山深處，路彎坡陡，且傳統能源補給較為便利，因此柴油動力是必須的。

　　純電動占比較小，只有4.5個百分點，但同比增加0.6%，是占比增加最大的細分車型。其中的原因主要還是農村充電不方便。這些純電動小型客車，主要市場是在充電相對方便的城郊農村，購買的比較多一些，用來跑短途客運，由此也可以看出，隨著農村充電樁等基礎設施的的不斷增加和完善，未來農村客車電動化市場潛力巨大。

　　●農村客車市場呈現“客貨郵”結合的多元化趨勢

　　上文已經提及，目前農村電商物流業務迅速增長，傳統的客運模式已經遠遠不能適應當下的農村客運市場實際狀況。因此加強農村客運、貨運、郵政快遞等服務標準銜接，在保障農村旅客乘車需求和出行安全的前提下，推廣應用客貨兼顧、經濟適用的農村客運車型，鼓勵開通“客貨郵”合作線路，實現客運車輛代送郵件快件;鼓勵發展農村貨運班線，滿足農產品進城和生產生活資料下鄉雙向流通需求。目前這種“客貨郵”兼備的農村客車很收農村客運市場歡迎。

　　據客車網獲悉，前不久金旅客車的北極星在浙江寧海縣最新上線了一批能送快遞的“客貨郵”完美結合的專線，以“公交+郵路”創新模式實現了客貨融合，為“快遞進村”創造了新的實際范例，大大緩解了“快遞進村”難、進村慢的痛點，并取得了有效降低農村物流整體成本在20%以上的效果，提高了配送效率，這無疑推動了今年當地農村客車市場的增長，也必將成為今后農村客車市場的特色發展模式。

　　作為廣大客車企業，未來，注重今后農村客運市場的發展動態，開發出能適合農村多元化需求的“客貨郵”相結合的特色客車產品或許是開拓企業發展模式的可循道路。