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　　根據中國客車統計信息網數據，2021年8月我國共銷售大中型新能源客車2590輛(含7米及以上，下同)，同比下降43.85%，環比下滑1.22%;2021年前8月大中型新能源客車累計銷售21963輛，同比下滑16.15%。

　　●8月大中型新能源客車銷量：行業同比大降43.85%，環比微增，仍跑輸7月大中型客車大盤，整體表現不盡人意

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年8月各月新能源客車銷量同比、環比增幅：

　　在2021年8月的主流新能源客車企業競爭中，呈現以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量914輛，同比下降49.81%，環比增長37.44%，市場占有率超三分之一(35.29%)，雖然同比下滑達-49.81，但仍然繼續領先行業;比亞迪客車銷量524輛，同比下降46.96%，環比大增333.06%，市占率為20.23%，穩居大中型新能源客車市場第二;海格客車銷售352輛，同比暴漲245.1%，是行業同比增長第二大的車企，環比增長75.12%，市占率為13.59%，居第三;是環比、同比雙增長的車企，表現搶眼;中通客車銷量202輛，同比下降28.37%，環比增長56.59%，市占率為7.80%，位居第四;金龍客車銷量129輛，同比下降56.42%，環比下降22.75%，市占率為4.98%，位居第五。

　　中車電動銷量100輛，同比增長20.48%，環比下降76.58%，市占率為3.86%，位居第六；安凱客車銷量72輛，同比大增380%，是行業同比增長最大的車企，環比增長1.41%，市占率為2.78%，位居第七；奇瑞萬達客車銷70輛，同比增長94.44%，市占率為2.7%，位居第八；廣西申龍客車銷量59輛，同比為凈增長%、環比大增637.50%，環比增幅居于行業第二高，市占率為2.28%，位居第九；江鈴晶馬客車客車銷量44輛，同比增長340%，環比增長780%，是行業環比增長最高的車企，躋身第十。

　　總體看，2021年8月，大中型新能源客車同比大降43.85%，跑輸8月大中客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示8月大中型客車同比下滑21.97%);環比微增1.22%，表現不盡人意，TOP10中，銷量同比6增4降、環比8增2降;同比增長最大的安凱客車，環比增長最大的江鈴晶馬;環比、同比均增長的是海格、安凱和江鈴晶馬。從市場排名看，宇通客車、比亞迪、海格客車行業三甲較為穩固。

　　我們不難發現，今年8月大中型新能源客車表現不太理想，筆者認為其中的主要原因可能有以下幾點：

　　一是不少地方8月疫情仍然比較嚴重，導致乘坐公交車輛出行的人較少，影響了終端市場的需求。二是受疫情等影響，很多地方政府財政緊張，壓縮了購買新能源客車的計劃。三是受城市軌道交通、私家車等影響，擠壓了城市公交的市場空間。四是去年同銷量期基數較高，一定程度影響今年的銷售數據。

　　●1-8月大中型新能源客車銷量：同比6家企業跑贏行業，宇通、比亞迪、中車穩居前三，銀隆大漲169.07%

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-8月TOP10 企業大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率：

　　由上表可知：

　　2021年1-8月大中型新能源客車累計銷量前10名企業依次為宇通客車(5323輛)、比亞迪客車(2865輛)、中車電動(1945輛)、中通客車(1436輛)、銀隆新能源(1418輛)、海格客車(1412輛)、金龍客車(1333輛)、開沃汽車(1251輛)、安凱客車(643輛)、福田歐輝(608輛)。

　　1-8月TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過5000輛(5323)，占比超2成份額(24.24%)的企業，雖然仍穩居榜首，但其新能源客車領頭羊優勢逐漸被蠶食；比亞迪、中車電動、中通、銀隆、海格、金龍和開沃均是累計銷量達均超千輛的7家企業，但不可否認，1-8月累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪兩家。可見，今年前8月客車企業在大中型新能源客車市場的表現比較“慘淡”。

　　前8月TOP10中，累計銷量同比6增4降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達到1.69倍，其次是開沃汽車，增幅達到52.75%;再次是中車電動同比增幅達到21.49%。

　　備受業內關注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前7月中只有海格客車、廈門金龍“二龍”進入前10名(分別位居第6和第7名)。

　   1-8月，行業7米以上新能源客車累計銷售21963輛，同比下降16.15%，跑輸今年前8月大中型客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示，今年前8月大中型客車同比下降3.36%)。筆者認為主要原因是：

　　去年同期刺激新能源客車增長的政策較多(去年4月23日工信部等4部委下發了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。而今年前7月幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設置過渡期。

　　此外，由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃。

　　另外，受城市軌道交通、網約車、私家車等擠壓，城市客車需求減少。受到國家宏觀經濟近期下行壓力較大，近幾個月PMI值連續下滑，一定程度上拖累了新能源客車市場。

　　●1-8月大中型新能源客車市場占有率及市占率變化：中車電動穩固三甲地位，銀隆大漲4.45%，TOP10市場份額同比6增4降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-8月TOP10 企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化：

　　從上圖表看出，2021年前8月新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到24.24%。是唯一份額超出2成的車企，但同比份額減少1.32個百分點;比亞迪客車市占率為13.04%，同比下降4.74%，經歷了近幾個月銷量的“大起大落”，本月重回第二;中車電動市占率為8.86%，位居第三，且同比份額增加2.75個百分點，是份額增加第二多的車企，表現不錯;中通客車市占率為6.54%，位居第四，但份額同比下降1.46個百分點;銀隆新能源市占率為6.46%，位居第五，且同比份額增加4.45個百分點，同比份額增加幅度位居行業第一，表現搶眼。

　　海格客車市占率為6.43%，位居第六，且份額同比增加1.77個百分點，是行業中份額增加第五大的車企，表現也不錯;金龍客車市占率為6.07%位居第七，且份額同比增加1.82個百分點;是行業份額同比增加第四多的車企，表現也不錯;開沃汽車市占率為5.70%，位居第八，且份額同比增加2.57個百分點;是行業份額同比增加第四多的車企，表現較好;安凱客車市占率為2.93%，位居第九，但份額同比增加0.68個百分點;福田歐輝客車市場占比為2.77%，位居第十，但同比份額減少4.0個百分點。

　　總體看，2021年前8月大中型新能源客車TOP10中市場份額同比6增4減，份額實現正增長的企業分別是：銀隆新能源、中車電動、開沃汽車、金龍客車、海格客車、安凱客車。

　　綜上所述，2021年8月大中型新能源客車同比下降，跑輸8月大中型客車大盤，不盡人意;今年1-8月大中型新能源客車累計同比也下降16.15%，比前7月降幅擴大6.08個百分點(1-7月累計降幅10.07%)。雖然，今年前8月車企新能源客車銷量普遍不高，往年“金九銀十”的銷售旺季已經到來。但卻又因為疫情的反復增加了更多不確定性。

　　但我們有理由相信，隨著節能減排和實現“碳達峰、碳中和”目標的需求，及新冠疫情的好轉，我國大中型新能源客車市場能否強勢反彈?請關注中國客車網后續報道。