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　　根據中國客車統計信息網數據，2021年6月我國共銷售大中型新能源客車3135輛(含7米及以上，下同)，同比大降49.09%，環比下滑3.51%；2021年上半年大中型新能源客車累計銷售16754輛，同比下滑5.99%，總體表現不盡人意。那么2021年6月及1-6月大中型新能源客車銷量究竟有何特點？TOP10銷量排行如何？

　　● 6月新能源客車銷量中，行業環比、同比雙下降，跑輸6月大中型客車大盤，整體表現不盡人意，從競爭格局看，宇通、比亞迪領銜，銀隆新能源躋身三強，蘇州金龍環比、同比雙增長，表現搶眼，TOP10銷量同比4增6降、環比4增6降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年6月各月新能源客車銷量同比、環比增幅：

　　在2021年6月的主流新能源客車企業競爭中，呈現以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量619輛，同比增下降45.65%，環比下降22.82%，市場占有率19.74%，不愧為龍頭老大，繼續領先行業;比亞迪銷量492輛，同比下降50.85%，環比下降22.03%，市占率為15.69%，居第二，與宇通客車共同領銜行業;銀隆新能源銷量251輛，同比大增280.3%，環比下降37.87%，市占率為8.01%，居第三;與上月一樣均為排名最好的月份(上月也是排第三)。金龍客車銷量243輛，同比下降37.53%，環比增長16.83%，市占率為7.75%，位居第四;蘇州金龍銷量182輛，同比增長35.82%，環比增長42.19%，同比、環比雙增長，表現搶眼，市占率為5.81%，位居第五。

　　一汽解放客車銷量178輛，同比屬于凈增長，環比大增709.1%，是行業環比增長最大的車企，市占率為5.678%，位居第六;中通客車銷量171輛，同比下降72.9%、環比下降22.97%，市占率為5.45%，位居第七;福田歐輝客車銷152輛，同比下降73.97%，環比增長186.97%，市占率為4.85%，位居第八;開沃汽車銷量139輛，同比增長43.3%、環比下降10.9%，市占率為4.43%，位居第九;中車電動銷量136輛，同比下降78.82%，環比下降35.55%，位居第十。

　　總體看，2021年6月大中型新能源客車同比環比均下降，表現不理想，跑輸6月大中客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示6月大中型客車同比下滑1.51%)。

　　TOP10中，銷量同比4增6降、環比4增6降，同比增長最大的是銀隆新能源，環比增長最大的是一汽解放，環比、同比均增長的是蘇州金龍。

　　簡析：今年6月大中型新能源客車表現不太理想的主要原因筆者認為，去年上半年前期受疫情抑制，新能源客車市場剛需到去年6月得到釋放，去年6月大中型新能源客車銷量基數(6158輛)在去年上半年是最高的月份，這對今年的6月份新能源客車銷量要求較高，否則 同比就會下降。

　　●1-6月新能源客車累計銷量同比下降5.99%，跑輸大中型客車市場，從競爭格局看，宇通、比亞迪、中車行業三甲地位逐漸穩固，其中同比最猛的是銀隆新能源，TOP10累計同比7增3降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-6月TOP10 企業大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率：

　　2021年1-6月大中型新能源客車累計銷量前10名企業依次為宇通客車(3744輛)、比亞迪客車(2220輛)、中車電動(1418輛)、開沃汽車(1178輛)、中通客車(1105輛)、金龍客車(1037輛)、銀隆新能源(979輛)、蘇州金龍(859輛)、亞星客車(532輛)、安凱客車(500輛)。

　　上半年TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過3000輛(3744)，占比超2成份額(22.35%)的企業，可謂遙遙領先，獨占鰲頭;而比亞迪客車、中車電動、開沃汽車、中通客車及金龍客車是累計銷量達均超1000輛的5家企業，分別位居第二到第六位，與宇通客車共同組成今年上半年新能源客車“千輛銷量俱樂部”，但上半年累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪兩家，可見今年上半年客車企業的表現也不盡人意。

　　上半年TOP10中，累計銷量同比7增3降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達到4.63倍，其次是開沃汽車，增幅達到54.39%;再次是金龍客車同比增幅達到近43.03%。

　　備受業內關注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，上半年中只有廈門金龍和海格客車“二龍”進入前10名(分別位居第6和第8名)，其中廈門金龍表現相對突出，同比增長較大。

　　今年1-6月與1-5月排名比較，宇通、比亞迪、中車電動、開沃、中通、金龍、銀隆、海格排名均未變，即分別位居第一到第八名;而安凱由第九降為第十，亞星客車由1-5月第10名上升到1-6月的第九名。也就是說，前8名排位沒變，只是9-10名排名在變化，說明新能源客車的頭部企業上半年的排次基本固定。

　　今年上半年，行業7米以上新能源客車累計銷售16754輛，同比下降5.99%，跑輸今年上半年大中型客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示今年上半年大中型客車同比增長2.07%)。

　　筆者認為，其中的主要原因可能又以下幾點：一是去年上半年刺激新能源客車增長的政策較多(2020年4月23日工信部等4部委下發了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。而今年上半年幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設置過渡期;二是由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃;三是城市軌道交通擠壓，城市客車需求減少。

　　●2021年上半年大中型新能源客車市場占有率及市占率變化看，宇通客車一家獨大，金龍、開沃搶眼，銀隆成倍翻，TOP10市場份額同比7增3降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-6月TOP10 企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化：

　　從上圖表看出，2021年上半年新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到22.35%。是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，且同比份額增加1.59個百分點，說明其市場競爭力進一步加強，強者越強特征能明顯;比亞迪客車市占率為13.25%，位居第二，但同比下降2.86%，是TOP10中份額同比減少第一大的車企;中車電動市占率為8.46%，位居第三，且同比增加0.5個百分點;

　　開沃汽車市占率為7.03%，位居第四，且同比增加2.75個百分點，同比份額增加幅度位居行業第二，表現搶眼;中通客車市占率為6.60%，位居第五，但份額同比下降2.66個百分點;金龍客車市占率為6.19%，位居第六，但份額同比增加2.12個百分點，是行業中份額增加第三大的車企，表現較好;銀隆新能源市占率為5.84%，位居第七，但份額同比增加4.864個百分點;是行業份額同比增加最多的車企;海格客車市占率為5.13%，位居第八，但份額同比增加0.07個百分點;亞星客車市占率為3.18%，位居第九，但份額同比增加1個百分點;安凱客車市場占比為2.98%，位居第十，但同比份額增加0.3個百分點;總體看，2021年上半年大中型新能源客車TOP10中市場份額同比7增3降，份額增加最大的為銀隆新能源，其次是開沃汽車，再次是金龍客車，第四是宇通客車，第五是亞星客車。

　　小結：今年6月大中型新能源客車同比環比均下降，跑輸大中型客車大盤，不盡人意。今年1-6月大中型新能源客車同比增長下降5.99%，同樣跑輸大中型客車大盤。另外今年上半年車企銷量普遍不高，但有理由相信，隨著節能減排和實現“碳達峰、碳中和”目標的需求，未來我國大中型新能源客車市場空間仍然較大，下半年，大中型新能源客車會強勢復蘇嗎？請關注中國客車網后續報道。