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　　2021年3月4日，中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第四次會議在京開幕。作為實施“十四五”規劃、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的第一年，又恰逢偉大的中國共產黨成立100周年，今年的全國兩會極具特殊的歷史意義，吸引著全球的目光與關注。

　　而在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，作為拉動消費的“主力軍”、創新驅動的“排頭兵”，汽車行業應當在踏上新征程后承擔哪些重要使命、如何發揮作用，也成為了今年不少全國政協委員積極討論與關心的熱點話題。從助力碳中和愿景達成的新能源汽車，到與打造智慧交通與城市息息相關的智能網聯汽車，再到關乎科技強國建設的產業鏈相關核心技術創新，行業內外的全國政協委員們都積極為產業發展建言獻策、謀篇布局。

　　據了解，2021全國兩會，新能源汽車產業如何高質量發展依舊是大家關注的熱門話題。汽車行業內的人大代表、政協委員紛紛就新能源汽車領域智能網聯、芯片、電池、信息安全等問題遞交了提案和建議。

　　廣汽集團 黨委書記、董事長 曾慶洪

　　中國汽車要強國應先“強芯”

　　近年來，我國汽車電子零部件產業取得長足進步，但在汽車半導體及關鍵汽車電子零部件等領域仍存在巨大差距。關鍵零部件受制于人、汽車芯片高度依賴進口等問題突出，供應鏈安全風險日益凸顯。汽車是我國的支柱產業之一，而關鍵零部件則是汽車之本，強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。今年開年以來，全球出現芯片供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業的發展。中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖。

　　長城汽車 首席執行官兼副董事長 王鳳英

　　推動中國新能源汽車產業全球化發展

　　當前，中國新能源汽車仍以國內布局為主，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，產業全球化發展受阻。為此，建議制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃，扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展等。

　　長安汽車 黨委書記、董事長 朱華榮

　　建立“積分池”管理機制

　　進一步優化新能源汽車發展規劃，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致;建議行業組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調控市場供需結構，穩定價格預期，便于企業提前進行資源配置，降低經營風險。加強標準體系建設，探索新能源汽車與電網互動應用。建議國家電力企業牽頭建立新能源汽車與電網互動的標準體系，統一V2G等相關技術標準，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。

　　吉利控股集團董事長 李書福

　　關于解決貨車電動化法規障礙的建議

　　貨車為公共領域的重要車型，雖然國家部委已出臺上述多項政策，但目前貨車電動化仍面臨法規方面的障礙：原標準GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》基于傳統發動機動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統及換電模式新技術的產品特點，尤其是對貨車最大總質量及整車長度的限制已不能適應貨車電動化及換電模式新技術、新業態的發展。

　　對于電動貨車，李書福建議每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。

　　此外，針對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

　　寧德時代 董事長 曾毓群

　　關于加快電化學儲能新型基礎設施建設

　　就實踐情況來看，電化學儲能領域還存在些許問題。一是缺乏頂層設計和系統性研究，各方規劃統籌協調性不足;二是市場機制不成熟，影響投資熱情;三是政策滯后，市場陷入低價競爭，劣幣驅逐良幣。

　　針對上述問題，曾毓群提出了五點建議。一是加強頂層設計，避免資源無效配置;二是加快電力市場改革，形成“誰受益，誰付費”的市場化長效機制;三是制定和完善儲能標準體系，確保儲能高質量應用;四是出臺政策推動儲能云平臺建設，支撐電化學儲能的充分利用共享化和互聯網化;五是大力推廣新能源發電并配套建設大型儲能電站，促進東西部經濟平衡發展。

　　奇瑞汽車 董事長 尹同躍

　　統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認

　　建議建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制;各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術;國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能;建立芯片底層交互標準;鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

　　小康集團 創始人 張興海

　　確保國家數據安全，支持自主智能汽車發展

　　當前，信息孤立的傳統汽車正在向充分互聯的智能電動汽車演進。智能電動汽車正與智能交通、智慧城市以及智慧能源系統融為一體，成為智慧出行服務生態中不可替代的主角之一。在此前景下，智能電動汽車具備了產生、采集和傳輸多源海量數據的能力。

　　建議國家相關部門從確保國家數據安全的戰略高度，筑牢汽車移動互聯終端的數據安全防護墻，并支持自主品牌智能電動汽車的快速發展。

　　哪吒汽車 董事長 方運舟

　　攻克智能汽車安全實施車控操作系統技術難題

　　提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統的發展綱領和行業標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統的發展，合力攻克這個涉及汽車行業未來發展的關鍵技術，避免被人卡脖子的情況出現。

　　全國政協委員、360集團創始人、董事長 周鴻祎

　　網絡安全系統像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配

　　建議把網絡安全系統像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配。此外，汽車行業也要建設智能網聯汽車安全大數據平臺、安全智能分析平臺、應急響應平臺等網絡安全基礎設施，形成智能網聯汽車安全能力體系。

　　推進智能汽車網絡安全強制測試研發針對真實應用場景的智能汽車攻擊測試工具，讓智能汽車聯網安全測試成為新的、常規的“汽車碰撞測試”;加強智能汽車在使用過程中數據采集的監管，禁止采集用戶不知情數據，禁止過度采集超出滿足智能汽車功能的地理環境數據。

　　全國政協委員、百度董事長兼首席執行官 李彥宏

　　國家層面進一步加強政策創新，支持自動駕駛商用和智能交通普及

　　建議國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑。同時，鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。

　　建立由各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛規模化商用推進機制，加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統。