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　　根據中國客車統計信息網數據，2020年我國校車累計銷售8017輛(含5米及以上)，同比(2019年校車累計銷量為11494輛)下降30.25%。可見，大疫之年的校車市場受到了較為嚴重的影響，使得本來在客車市場中存有量較小的校車處境更為艱難。那么，2020年的校車市場表現到底如何?影響中國客車業用戶滿意度調查小組現進行盤點，供業內參考。

　　●從2020年各月銷量及同比看，4月、11月、12月校車銷量均實現了正增長，開學季熱度最高

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年1-12月各月校車銷量及同比情況如下：單位/臺

　　上圖表可見，在2020年1-12月各月校車銷量同比中，有4月、11月和12月的銷量同比均實現了正增長，在遭受大疫的2020年，還能有3個月同比是正增長，實屬不易!其中4月同比增幅最高，達到41.8%的增幅;從12個月的銷量看，8月是校車市場的“小陽春”，是校車市場的“黃金”月份，盡管同比仍然是下降的。主要是由于8月是各個學校新學年開學前的一個月，都積極購買新校車迎接新生，來裝點學校的“門面”!

　　●從企業銷量排行分析，宇通客車一家獨大，金旅、安凱亮眼

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年校車TOP10銷量排行：

　　在2020年校車銷量TOP10中：宇通客車銷量4650輛，同比下降23.47%，一家獨大，同比霸主地位凸顯;中通客車銷量997輛，同比下降18.1%，位居第二;桂林客車銷量501輛，同比下降48.6%，位居第三。

　　TOP10中，銷量同比2增8降，其中金旅客車增長達到22.4%，為最大，其次是安凱客車同比增長2.92%;降幅最大的是上饒客車，降幅達到58.8%。

　　●從企業市場份額同比看，壟斷程度進一步提高

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年校車TOP10占比及同比占比增減：

　　在2020年TOP10占據的市場份額中：

　　宇通客車占比58%，可謂一騎絕塵，且同比增加5.12個百分點，霸主地位更加凸顯，說明市場壟斷程度進一步提高;中通客車占比12.44%，位居第二，同比增加1.85個百分點，也是同比增加份額第二多的企業，中通客車在校車市場的表現可圈可點;桂林客車市場占有份額為6.25%，位居第三，但同比下降2.22個百分點。

　　總體來看，TOP10中市場份額同比5增5降，幾家歡喜幾家愁，其中份額增加最大的是宇通，減少最大的是上饒客車(減少3.31個百分點)。

　　●從各長度段車型看，5-6米占比最大，特大型占比最小;從市場份額同比變化看，7-8米和9-10米增加較大，而5-6米占比同比減少最大，校車市場需求結構正在發生變化

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年校車在各長度段的銷量、占比：

　　從細分車長來看，2020年，除開12米以上校車實現了1輛的增量外，其他車長校車銷量出現了不同程度的下滑。其中8-9米校車降幅最大，2020年僅銷197輛，同比下降58.35%;其次是5-6米校車，正是近年量最大的一個細分市場，該車型2020年銷量為2354輛，同比下降46.34%;降幅第三的是6-7米校車，2020年銷量為798輛，同比下降33.22%，也就是說，2020年校車是在各長度段全方位的下滑，確實是市場需求出了問題。

　　與2019年相比，份額實現增長的車型，有7-8米、9-10米、10-11米、11-12米和12米以上校車，即7-8米和9米以上的校車份額實現了上升。其中，7-8米校車份額提升最快，由2019年的20.77%提升至26.09%，凈增了5.32個百分點。份額出現縮窄的車型，為8-9米、6-7米和5-6米校車，其中5-6米校車由2019年的38.17%，縮窄至29.36%，收窄了8.81個百分點。

　　由此可見，校車市場在2020年發生了較大的變化，最暢銷的5-6米校車或逐漸失去競爭優勢，7-8米和9-10米校車嶄露頭角，在未來或將更加受市場歡迎，這正反映了校車市場需求結構的變化。

　　●同比降幅超三成，2020年度校車市場跑輸了客車大盤

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年校車同比增幅與客車增幅比較：

　　上圖表顯示，2020年5米以上校車同比降幅為30.25%。而5米以上客車大盤的同比降幅為21%，也就是說校車降幅比客車要大近9.25個百分點，顯然跑輸了2020年的客車大盤。這主要是由于校車沒有國家政策補貼扶持，而6米以上新能源客車是有補貼的，特別是新能源公交客車還有地方運營補貼，這是校車市場跑輸客車大盤的根本原因，但校車市場的真實剛性需求還是客觀存在的，相信2021年的校車市場會有所改觀。