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　　場(chǎng)站資源嚴(yán)重匱乏，財(cái)政補(bǔ)貼越補(bǔ)越少，純電動(dòng)公交“好用性”飽受詬病，當(dāng)前，城市公交電動(dòng)化勢(shì)頭正勁，卻遭遇進(jìn)一步擴(kuò)張的瓶頸。哪種產(chǎn)品或規(guī)?？爱?dāng)大任?答案似乎更加多樣化，快充正在成為不少選擇中的關(guān)鍵組成元素。

　　首都北京，是我國(guó)政治、文化中心，也是全球重要的國(guó)際大都市，同時(shí)它還有另一個(gè)名字——“堵城”。這座城市的高速發(fā)展離不開(kāi)便利的交通，每天有至少超過(guò)1000條的公交線(xiàn)路為這座繁華的國(guó)際化大都市提供交通服務(wù)。

　　近年來(lái)，快充電池在北京市場(chǎng)被大規(guī)模應(yīng)用，其中，北京公交作為首都公交行業(yè)的帶頭大哥，從2014年至今，已經(jīng)超過(guò)2000輛公交車(chē)搭載微宏快充動(dòng)力電池。

　　近日，借第14屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)客車(chē)網(wǎng)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查活動(dòng)之機(jī)，客車(chē)網(wǎng)記者來(lái)到了北京小營(yíng)公交場(chǎng)站，實(shí)地考察搭載微宏快充電池系統(tǒng)的公交車(chē)在北京公交線(xiàn)路上的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。

　　微宏電池快充模式備受北京公交青睞

　　早在五年前，微宏快充就已和北京公交結(jié)緣。2014年11月，北京公交集團(tuán)引入了370輛福田歐輝快充純電動(dòng)公交車(chē)，微宏動(dòng)力為該批車(chē)提供快充電池系統(tǒng)，這也是北京市首次試水快充純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)。2014年年底，首批60輛快充純電動(dòng)公交車(chē)正式交付八方達(dá)公司管理運(yùn)營(yíng)。

北京公交13路采用福田歐輝純電動(dòng)公交車(chē)搭載的是微宏快充動(dòng)力電池

　　北京公交13路，從2015年底把車(chē)換成了福田歐輝的純電動(dòng)公交車(chē)，全部搭載微宏動(dòng)力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿(mǎn)后跑一圈大概38公里，利用司機(jī)短暫休息的時(shí)間便可再次充滿(mǎn)電繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車(chē)，不會(huì)發(fā)生以往采用慢充方式的車(chē)輛時(shí)因充電時(shí)間長(zhǎng)而影響正常營(yíng)運(yùn)的情況。

　　記者來(lái)到北京小營(yíng)公交場(chǎng)站，上前與小營(yíng)公交場(chǎng)站內(nèi)的管理人員李師傅交談，李師傅告訴客車(chē)網(wǎng)記者，這輛車(chē)與傳統(tǒng)柴油車(chē)比起來(lái)，節(jié)能效果非常明顯，相較于傳統(tǒng)柴油車(chē)，快充公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本降低了接近一半，主要表現(xiàn)在能源成本純電車(chē)(每公里能耗0.7KWH)，而柴油車(chē)每公里的燃料成本能耗平均在2.8升，如果利用峰谷分時(shí)充電，則用電成本就更低。

　　“以前的純電動(dòng)公交，總是擔(dān)心電池出現(xiàn)故障，續(xù)航不足的問(wèn)題，現(xiàn)在這批車(chē)電池充足的續(xù)航里程讓司機(jī)開(kāi)起來(lái)心里很有底”，李師傅笑著說(shuō)道。顯而易見(jiàn)，快充模式讓車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率得以全面提升。

　　李師傅繼續(xù)說(shuō)道：“原來(lái)，慢充式純電動(dòng)公交車(chē)，一輛車(chē)的電池充滿(mǎn)電至少需要一個(gè)小時(shí)，每充電一次只能跑五六十公里，有時(shí)候跑著的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車(chē)可排班了，因?yàn)榉祷氐能?chē)輛都在充電，無(wú)奈之下只能減班。”

　　而現(xiàn)在，上述情況已不復(fù)存在。由于車(chē)輛在很短時(shí)間內(nèi)便可重新投入運(yùn)營(yíng)，快充模式能夠保證車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)班次，攜帶的120度電量又完全可以滿(mǎn)足車(chē)輛跑一圈的用電需要。李師傅表示，微宏快充模式更方便，不影響運(yùn)營(yíng)，對(duì)于我們公交公司來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的就是車(chē)輛原因影響正常運(yùn)營(yíng)，永遠(yuǎn)都是把運(yùn)營(yíng)放在第一位。

　　在充電模式上，北京公交集團(tuán)曾有過(guò)多種嘗試，包括快換、慢充、在線(xiàn)充電等方式。通過(guò)不斷實(shí)踐，“小電池組+快速充電”的公交純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)得到公交公司及行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的普遍認(rèn)可。據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，北京公交首批搭載微宏快充電池的客車(chē)單車(chē)行駛里程最高已經(jīng)達(dá)到25萬(wàn)公里，一直表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　快充公交車(chē)比柴油車(chē)的故障率低，保養(yǎng)環(huán)節(jié)也減少了傳統(tǒng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的保養(yǎng)費(fèi)用，并且維修時(shí)間也大大縮短。李師傅表示：“這批車(chē)投入近4年來(lái)，福田歐輝純電動(dòng)客車(chē)故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。”

　　公交電動(dòng)化 微宏快充優(yōu)勢(shì)明顯

　　與慢充式公交相比，快充式公交的主要優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在車(chē)輛周轉(zhuǎn)率的提升和場(chǎng)地面積的節(jié)省上。在車(chē)輛周轉(zhuǎn)率上，慢充公交長(zhǎng)需要時(shí)間占著充電位，其他車(chē)輛就無(wú)法停放、充電，而快充式公交補(bǔ)一次電只需要10-15分鐘，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率大大提高，也就相應(yīng)減少公交公司購(gòu)置更多車(chē)輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車(chē)輛的比例是1:2，而快充模式為1:7，這對(duì)于北京這座寸土寸金的國(guó)際化大都市來(lái)說(shuō)就顯得更為重要，在場(chǎng)地占用和充電樁建設(shè)成本上，快充優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　此外，微宏快充電池的“長(zhǎng)壽命”可以與車(chē)輛同壽命，這使得公交企業(yè)在車(chē)輛的全生命周期內(nèi)不用擔(dān)心電池問(wèn)題，而慢充在使用2-3年需要停車(chē)更換電池，嚴(yán)重影響車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)營(yíng)。

　　正是因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)上有著突出表現(xiàn)，搭載微宏動(dòng)力電池的純電動(dòng)公交車(chē)在北京公交已超過(guò)2000余輛。同時(shí)，微宏也對(duì)北京公交實(shí)行了駐點(diǎn)式服務(wù)政策。“歐輝客車(chē)和微宏電池都對(duì)車(chē)隊(duì)的相關(guān)人員進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，平時(shí)用車(chē)過(guò)程中遇到問(wèn)題基本可以當(dāng)場(chǎng)解決，維修保養(yǎng)較為方便、快捷，可以說(shuō)，自從使用快充車(chē)型后，感覺(jué)非常省心。”李師傅表示，該車(chē)型讓一切都快了起來(lái)——更快地起步、更快地充電、更快地再次投入運(yùn)營(yíng)、更快地解決故障……”

　　微宏動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人客車(chē)網(wǎng)介紹，微宏動(dòng)力第四代快充電池也正在積極研發(fā)中。為保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在關(guān)鍵的材料方面，微宏動(dòng)力采用的是垂直整合模式，并建立了自己獨(dú)立完善的研發(fā)體系。目前微宏有員工2000多人，其中研發(fā)人員就占了三分之一。截止目前，微宏快充電池產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)全球17個(gè)國(guó)家、170余城市、32000多臺(tái)車(chē)輛、累計(jì)超過(guò)30億公里的安全運(yùn)營(yíng)。

公交車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)行快充補(bǔ)電

　　在快充技術(shù)方面，微宏動(dòng)力可將電芯能量密度做到與市場(chǎng)主流產(chǎn)品持平，并進(jìn)一步提升電池功率密度。微宏動(dòng)力在同等能量密度的狀態(tài)下可將功率密度提升到2C-3C，也因此獲得了市場(chǎng)的廣泛青睞。微宏動(dòng)力10-15分鐘快速充電產(chǎn)品可以極大提高車(chē)輛和充電樁運(yùn)行的效率，同時(shí)，該產(chǎn)品在電池容量要求、電池整體重量等方面較慢充電池有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，除純電動(dòng)客車(chē)之外，在商用車(chē)、儲(chǔ)能、特種物流車(chē)等領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。

　　截至目前，搭載微宏快充電池的車(chē)型已經(jīng)行駛在北京的大街小巷。比較常見(jiàn)的6.5米社區(qū)公交、8.5米公交、12米公交以及12米/18米雙源無(wú)軌電車(chē)等車(chē)型，都已與快充結(jié)緣。在北京首都機(jī)場(chǎng)，17輛搭載微宏電池的純電動(dòng)客車(chē)全天24小時(shí)不間斷往返于各航站樓之間。450kW的充電機(jī)在15分鐘以?xún)?nèi)即可為純電動(dòng)擺渡車(chē)充滿(mǎn)電，性能穩(wěn)定可靠。

　　李師傅基于其多年來(lái)在北京公交的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)坦言：快充必將是今后純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。從最早的無(wú)軌電車(chē)，到之后的慢充、快充以及在試用中的雙源無(wú)軌電車(chē)，筆者認(rèn)為快充是目前最適合北京公交運(yùn)營(yíng)狀況之一的充電模式。無(wú)軌電車(chē)受到線(xiàn)網(wǎng)限制，靈活度有限，慢充行駛里程難以滿(mǎn)足需求且充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高，雙源無(wú)軌電車(chē)雖也不錯(cuò)但還未大面積投入使用，唯有快充模式，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，對(duì)運(yùn)營(yíng)幾乎沒(méi)有影響，相比其他模式優(yōu)勢(shì)明顯。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　對(duì)于任何一家客車(chē)技術(shù)配套企業(yè)而言，能進(jìn)入北京這樣一個(gè)國(guó)際化大城市，并非易事，而微宏憑借著產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)打進(jìn)北京市場(chǎng)，在五年的時(shí)間里，以產(chǎn)品安全、性能優(yōu)越、節(jié)能環(huán)保、便捷等特點(diǎn)滿(mǎn)足了首都公交服務(wù)的需求。

　　從北京、上海再到重慶、深圳、貴陽(yáng)、亞洲、歐洲……微宏快充模式在不斷復(fù)制，它的快充電池解決方案為越來(lái)越多城市帶來(lái)藍(lán)天。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，微宏快充電池將為我國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通探索出一條新路徑，引領(lǐng)城市的綠色高效出行方案，在更大的范圍成為公共出行領(lǐng)域內(nèi)的首選，未來(lái)發(fā)展大有可期。