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　　2019年端午節過后，丹東黃海客車事業部的四大生產車間紛紛進入哈爾濱公交公司501臺新能源公交訂單批產的“大干”高潮中。

　　近日，曙光股份控股子公司丹東黃海汽車有限責任公司的下屬全資子公司，黃海新能源銷售公司中標哈爾濱公交公司301輛和200輛共兩批，合計501輛新能源公交采購項目。對于如此時間節點的黃海客車而言，這筆新能源公交大單可謂及時雨一般來得恰逢其時，也為黃海打贏新能源客車市場“翻身仗”吹起了沖鋒的號角。

　　持續加大技術開發投入 研發、生產、裝配工藝全面提升

　　對于黃海客車來說，2019年是一個不平凡的年份。恰逢母公司曙光集團成立35周年，緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發展新能源整車及核心系統產業被集團列為首要戰略發展方向。對于以車橋、皮卡、客車三大板塊為產品核心的曙光集團而言，新能源、智能化，其首要的突破口在于客車。

　　作為中國客車行業的一員“老將”，黃海可以算得上是業內在新能源客車產品產品與技術探索領域先行先試的代表。早在2006年，黃海客車便開始進行新能源客車的研究與開發工作，并于2007年初正式成立黃海客車新能源研究院電動車研究所，標志著黃海正式發力新能源客車市場。

　　在集團戰略驅使下，2016年，曙光集團斥資15.97億元在遼寧省丹東市臨港產業園區建設新能源客車生產基地，同年7月正式投產運營。據客車網了解，黃海新能源基地建設參照了國內外一流客車企業的先進生產方式，生產工藝達到國內一流水平，涵蓋零部件、焊裝、涂裝、總裝四大生產車間，共有25條高水平的客車專業生產線。

　　“新廠區中所有的三裝生產線均實現了電動化，提高了產品生產率，縮短生產周期，提高整車裝配精準度質量。”黃海客車研究院相關負責人向客車網介紹，新基地的兩種生產工藝是老廠區所不具備的，一是客車六面體車身合裝工藝;二是客車全承載車身技術，且逐步以全承載車身技術為主。在此前的老廠區僅有少部分產品采用全承載技術。目前，無論是混合動力客車還是純電動客車都采用全承載車身技術，向全承載技術的傾斜，適應了當前市場的需求。

　　整車實驗室與監控中心賦能 清晰的產品線規劃布局

　　工欲善其事必先利其器。隨后的2017年，與新廠區配套的整車試驗室及黃海汽車新能源汽車監控中心相繼建成投運，這也為黃海躋身中國新能源客車制造第一梯隊增添了十足底氣。

　　“新建的整車實驗室保證了黃海客車在新能源控制策略方面的試驗數據積累，可根據測試結果，優化改進車輛性能、降低車輛能耗、提高產品質量，實現產品全天候試驗”。黃海客車相關負責人向客車網表示，黃海汽車新能源汽車監控中心建成后，可從生產到運營全過程監控，實現對新能源車輛的安全與運營管理。

　　“特別是對新能源車輛驅動系統、儲能系統、整車控制系統等關鍵總成進行監控，實現對新能源車輛位置、車速、累計里程、發動機工況、三電系統工況、電池極值數據、車輛故障報警等相關數據信息在新能源監控平臺上直觀實時顯示，并將車輛終端上傳的實時數據在服務器存儲備份。”該負責人介紹，監控中心還可通過對平臺在的大數據分析，實現產品的持續改進提高，提升產品運營的安全性;根據對駕駛員的行為分析，進行培訓及指導可降低車輛油耗、電耗，提升經濟性。

　　有業內人士表示，2019年是新能源客車從補貼政策推動轉向內生增長的關鍵之年，這意味著于行業的優勝劣汰加劇，同時也將倒逼主機廠技術與產品精進。對于未來的產品技術走向，黃海同樣有著清晰的產品線布局。

　　“黃海客車還將以現有產品線為基礎，進一步完善新能源產品序列。目前，黃海主要集中在純電動以及LNG、CNG方面的研發投入，針對城市公交、物流配送、團體通勤、旅游租賃、短途客運、高端商務、特種用途等不同細分市場，打造標準型新能源整車產品。”

　　黃海客車相關負責人向客車網透露，未來，黃海還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車，豐富產品的動力類型，滿足各細分市場的需求。同時采用智能化、輕量化技術，優化新能源產品能耗管理，提升純電動客車續駛里程，進一步提升黃海新能源產品競爭力。