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　　2019年全國兩會期間，氫能產業發展以及氫燃料電池汽車被代表委員們屢次提及，兩會審議后的《政府工作報告》同樣補充了“推動加氫等設施建設”等內容。這也向業界釋放了一個明確的信號：氫燃料電池汽車的“春天”即將到來。

　　曾有行業專家表示，當前氫燃料電池動力系統更適合商用車，氫燃料電池客車也隨之成為新能源、新技術新示范應用的“先頭部隊”。國內氫燃料電池客車領域，福田歐輝是第一批“耕耘者”，同樣是第一批“收獲者”。本文將聚焦產品研發歷程及市場運營現狀兩方面，聊聊福田歐輝在氫燃料電池客車領域的“耕耘”與“收獲”。

　　十年四代產品更迭 氫燃料電池客車先行先試的典范

　　對于如今的中國客車行業而言，“氫”已不再陌生。但回眸十年前，中國客車行業還鮮有企業窺探到氫能產業的發展潛力，開展氫燃料電池客車的技術耕耘。在國內氫燃料電池客車領域，福田歐輝可以說是先行先試的典范。

　　據客車網了解，早在2006年，福田歐輝聯合清華大學、北京億華通科技股份有限公司承接了國家“863”計劃節能與新能源汽車重點項目中的氫燃料電池客車研發，邁出了歐輝氫燃料電池客車的第一步。

　　2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務于北京奧運會，圓滿完成奧運會男、女馬拉松比賽服務用車任務。至此，福田歐輝的“氫”實力已初顯成果。

福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務于北京奧運會

　　2014年，經過全新技術改進的福田歐輝第二代12米氫燃料電池客車面世，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸，示范運營6.5萬公里，出勤率達95%以上。

　　2016年，福田歐輝推出第三代8.5米氫燃料電池客車，以出眾性能斬獲全球范圍最大規模商業化燃料電池客車訂單，實現了中國氫燃料電池客車發展的重要跨越，目前在北京作為通勤班車運營60輛，分24條運行線路，每天運行約1330公里，總運營里程超過20萬公里。

　　2018年，中國電動汽車百人會2018年度論壇現場，福田歐輝推出了第四代10.5米氫燃料電池城市客車，這一凝聚品質匠心的新品，將聯袂其它近600輛福田歐輝新能源客車為張家口市民提供綠色出行服務，并借2022年冬奧會契機向全球用戶展示中國品質客車的領先科技風采。

福田歐輝第四代10.5米氫燃料電池城市客車

　　從2008年到2018年，十年時間，四代產品，歐輝發力氫燃料的決心是顯而易見的。正是這十年的技術“耕耘”，令如今的歐輝“收獲”滿滿。據客車網了解，目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有強大的產品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規劃了10.8米、12米高速長續駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。

　　值得一提的是，2019年3月，在工信部發布的第二十三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，福田歐輝BJ6123FC-EVCH3燃料電池客車被判定為續航里程最高的車型，在氫系統工作的狀態下能達到655KM。同時，該車型也是本次榜單中唯一一款燃料電池客車。

　　描繪“氫能版圖” 技術實力推動燃料電池客車運營普及

　　隨著技術不斷升級，氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會愈發明顯，尤其是氫燃料電池客車的發展未來可期。有消息透露，氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃有望在2019年正式實施，目前國內氫燃料電池產業基礎較好的北京、上海、張家口等城市有望入選。諸多政策與市場利好對于早已著手氫燃料電池客車布局并率先實現商業化運營的福田歐輝來說無疑是錦上添花。

　　2018年2月，福田歐輝攬獲張家口公交49臺10.5米氫燃料電池城市客車訂單，這也是全球首批最大氫燃料電池公交車訂單。據客車網了解，這49輛歐輝BJ6105氫燃料電池公交車為歐輝第四代燃料電池客車產品，搭載億華通最新研發的自主氫燃料電池發動機，主要投放于張家口公交23路，33路公交線上，每天運營時間超過14小時，單車每天運行250公里。截止2018年7月，首批單車實際運行里程已經超過2萬公里，累計運營人數超過300萬人次，氫耗測算6.7kg/100km。

投運張家口公交的福田歐輝BJ6105氫燃料電池公交車

　　除在公交市場的批量投放外，歐輝燃料電池客車在諸多重大會展活動中也頻頻嶄露頭角。2018年中國國際節能與新能源汽車展會期間， 歐輝BJ6852氫燃料電池客車為與會嘉賓提供全程接送服務，再次檢驗了氫燃料電池客車的運營穩定性與可靠性。

福田歐輝BJ6852氫燃料電池客車

　　福田歐輝現已形成具有前瞻技術優勢的燃料電池系統、動力電池系統等燃料電池客車關鍵系統，廣泛采用燃料電池系統+動力電池組的結構，既控制了成本又保障了續駛里程。福田歐輝相關負責人向客車網介紹，歐輝BJ6852氫燃料電池客車配載由億華通提供的氫燃料電池發動機，加氫時間10—15分鐘、續航里程400公里以上。

　　誠然，技術實力始終是核心競爭力，為了打造領跑行業的“氫”實力，2019年4月22日，福田、豐田、億華通三家企業就氫燃料電池客車達成合作協議，將在北汽福田生產及銷售的 FC 大巴上搭載采用豐田 FC 電堆等零部件的億華通 FC 系統。在這其中，福田歐輝扮演了至關重要角色。

福田、豐田、億華通協力打造的氫燃料電池客車樣車

　　“氫能利用是一個產業鏈，不是一個領域的一個企業能夠完全解決的，這就需要合作。只有把上下游都打通，問題才能系統的解決。”福田歐輝營銷公司總經理王曉亮向客車網表示：“福田、豐田、億華通，三家企業都有各自的特點，福田汽車將采用福田歐輝氫燃料電池客車的整車去搭載億華通集成的豐田氫燃料電池電堆的一系列產品和技術的鏈合，打造更優于現國內氫燃料電池客車水平的整車產品。未來，三方的合作也會在整個氫動力產業鏈，圍繞制氫、儲氫、運氫、加氫等車輛運營總體產業鏈共同研發。”

　　盤點以上種種不難得出一個結論，即國家相關鼓勵政策的出臺與企業的積極作為將對氫燃料電池客車產業的發展起到不可忽視的作用。也許用不了多久，氫燃料電池客車就會同純電動公交一樣，成為公共交通的重要組成部分。

　　與此同時，我們也期待福田歐輝這家首都客車制造龍頭企業能進一步從產業鏈層面打造并形成中國氫燃料電池客車面向未來的真正競爭力，使中國氫燃料電池客車“氫風”吹遍全球。