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        2月：整體呈逆增長趨勢 輕客市場表現亮眼

　　根據中汽協會統計，2月，客車產銷分別為1.57萬輛和1.94萬輛，環比下降52.61%和40.86%，產量同比下降25.75%，銷量增長0.10%。

　　數據顯示，大型客車產銷0.14萬輛和0.19萬輛，同比下降33.66%和24.35%;中型客車產銷0.14萬輛和0.16萬輛，同比下降43.55%和15.13%;輕型客車產銷1.30萬輛和1.59萬輛，產量同比下降22.18%，銷量增長6.26%。

　　從以上數據可以看出，大型客車和中型客車產銷呈下降趨勢，輕型客車銷量有小幅增長。輕型客車仍是在客車市場中的“主力軍”，所占比重較大，其銷量的增長拉動了整體客車銷量的增長。

　　總體而言，在2019年2月的客車市場，主要受春節假期影響，與上月相比客車產銷均有較大幅度下滑;與上年同期相比，銷量略增，產量下降較快。

　　1-2月：輕客仍是銷售主力 整體客車市場表現低迷

　　根據中汽協會統計，2019年1-2月客車產銷4.90萬輛和5.24萬輛，同比下降15.55%和4.12%。

　　其中，大型客車產銷0.78萬輛和0.81萬輛，同比增長2.18% 和13.13%;中型客車產銷0.65萬輛和0.68萬輛，產量同比下降7.58%，銷量增長13.16%;輕型客車產銷3.46萬輛和3.75萬輛，同比下降19.98%和9.61%。

　　據客車網了解，中汽協副秘書長師建華分析，目前我國汽車工業已經進入了低速高質量發展時期。從前兩個月的數據來看，汽車市場整體確實呈下行趨勢，這是由各種因素共同作用的結果，不能據此判斷今年的整體趨勢。“從企業和市場的具體表現來看，反應并沒有那么差，由此，協會不認為汽車工業的寒冬來了。”

　　根據市場調研和相關人士透露預計2019年新能源補貼政策會在全國兩會結束后正式發布。在新能源客車補貼要大幅度縮減的大趨勢下，很多客車企業也做好了準備。在2019年補貼方案沒有正式落地之前，前兩個月還是盡量多生產新能源客車，搶在國家2019年補貼政策落地之前上牌，上了牌的新能源客車就有可能仍然沿用2018年的新能源客車補貼政策，以獲得最后的最大“紅利”，因此直接了2019年1~2月新能源客車銷量的增長。另外，在2月的產銷數據中，排名前10位企業包括南京金龍和比亞迪的產品全部為新能源客車。這也能從側面印證新能源客車前2個月的火爆。但這種增長可能會隨著2019年補貼退坡政策的落地而逐漸消失。