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　　如果挑幾個關鍵詞來形容今年中國客車行業的整體技術走向，氫燃料與智能駕駛絕對是不二熱詞。在全球客車產品清潔化、智能化的技術迭代進程中，不少具有前瞻性戰略視野的企業提前進行產品技術布局，并將此演化成為商機。

　　2018年11月19-21日上海新國際博覽中心舉辦的“BUS EXPO上海國際客車展”上，青年汽車攜帶氫燃料電池客車及青年小巴士兩款車型亮相。展會同期，金華青年汽車制造有限公司(簡稱：青年汽車)市場部經理劉永剛做客客車網直播間，詳盡介紹車輛技術性能的同時也向記者透露了青年汽車在當下及未來一段時間的產品技術布局。

　　“五位一體”解決方案 搶先布局氫能產業鏈關鍵環節

　　如今，氫能已被視為全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一，在大規模可再生能源整合和終端應用脫碳方面具有巨大的潛力。曾有行業專家表示，氫能甚至可以稱為新能源汽車“終極的動力解決方案。”從今年客車行業產品技術走向來看，越來越多的企業正在把氫燃料電池客車研發于應用提上議事日程。在氫燃料電池技術的布局方面，青年汽車可以說是先行者。

　　“繼純電動之后，國家也在主推燃料電池的發展。最近我們也了解到國家對燃料電池客車的補貼會延續到2025年或者更久。青年汽車比較早就介入氫燃料這一領域并有所布局。”青年汽車市場部經理劉永剛向客車網介紹，青年在氫燃料電池以及氫燃料汽車的研發和應用方面居于國內領先地位，從氫燃料發動機、氫燃料整車、立體交通運營模式到制氫、加氫五個方面創造性地提出了“五位一體”的氫能全產業鏈解決方案，搶先布局氫能經濟產業鏈的關鍵環節。

　　“為推進企業在氫燃料領域的產品技術規劃，2015年，青年汽車收購南通百應能源60%股份。”劉永剛介紹，南通百應能源是一家專業生產氫燃料電池的企業，專業從事氫燃料電池核心零部件—膜電極的研發與生產，電堆及系統集成水平居國內一流。而青年在整車制造方面實力雄厚，雙方一拍即合，開始合作研發燃料電池客車。

青年JNP6103BFCEV氫燃料電池客車

　　“作為能源結構戰略性改革，氫能可以說是最終的解決方案，使用、生產過程中是零污染、零排放的。”劉永剛向客車網介紹，這次展出的是JNP6103BFCEV是青年10米級的燃料電池客車，搭載南通百應的30kw的燃料電堆，加上60.48kwh的錳酸鋰電池組，整車續航里程可以達到400公里以上，這個續駛里程基本上可以滿足一般公交線路兩天的運行需求。截止目前，青年氫燃料客車已在江蘇南通開展示范營運。

　　堅持公路客運優勢項目 未來深耕燃料電池與智能駕駛

　　氫燃料電池客車的推廣普及，除企業自身的產品技術修為之外，政府的政策與市場服務相關配套設施的建設更是必不可少。與在早些年純電動客車的市場化應用情景類似，如今的氫燃料電池客車發展仍存在不少難點。

　　“目前氫燃料電池客車整個商業化運營過程中有兩個難點，其一是加氫站的布局。”劉永剛向客車網介紹，全國總共在運營的加氫站只有10幾個，加上在建的可能能達到20家。其二就是氫氣的來源有局限性。氫氣的來源很廣泛的，但因為純度或者提純問題，導致市場售價比較高，氫的價格如果不降到20-30元每公斤以下，使用成本跟燃油車相比是沒有優勢的。

在江蘇南通示范運營的青年氫燃料電池客車

　　談及如何破題氫燃料電池客車運營的難點，劉永剛表示：“我們認為下一步國家在推動燃料電池客車的發展過程中要有幾方面的保障，第一，地方政府對于加氫站的審批要設有流程，現在地方審批加氫站沒有專門部門負責，還沒有既定的程序;第二，國家現在對于氫氣的定義是危化品，所以氫在運輸和儲存的過程中有很多條件限制，我們希望在能源結構中把氫定位為能源，這樣從生產氫氣的上游到運輸到最終使用成本就會大幅下降。”

　　除重點聚焦的燃料電池產品外，傳統公路客運市場同樣是青年的傳統優勢領域。談及公司的優勢產品領域，劉永剛稱，公路客運領域的豪華大巴是青年的傳統優勢，近年來新能源公交投速度快，客車行業產銷大單基本以公交為主，加之高鐵對于公路客運的沖擊較大，傳統客運車總體市場在下滑，但青年還是要堅持自己在公路客運領域的優勢項目。

　　“在即將到來的2019年，青年將更注重兩個方面。一是繼續在燃料電池領域深度發展，另外就是在智能駕駛方面發力。”談及2019年的產品與技術規劃，劉永剛向客車網表示：“從目前發展情況來說，我們對于無人駕駛客車的定義只能作為封閉環境下使用，如果真正在城市道路上運營，目前來看還是配備安全員。

　　“智能及無人駕駛領域，現在青年跟上海電氣研究院有深度合作，我們更樂于把它定義為智能駕駛，在這一方面，青年是有技術儲備的。”劉永剛補充說。