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　　為刺激國內汽車產業綠色可持續發展，早在2009年國家就針對新能源汽車推出了一系列補貼政策。其中有一條重要內容——補貼采取退坡機制。

　　2017年四部委發布的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”中明確，新能源汽車補貼額度較2016年降低20%，個人購純電動車補貼至2020年完全取消。補貼退坡已是板上釘釘的事，但是每年下調幅度到底是多少，誰的心里都沒底。

　　對于這一趨勢，行業專家的發聲或許可以作為導向。在9月9日舉行的中國首屆新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，新能源汽車加速上路的背后，“虛火過旺”現象值得警惕。“當前新能源汽車快速增長主要依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。”對此，孫逢春建議，一是要提高技術補貼門檻，二是要降低補貼的額度。

　　其實，補貼退坡甚至取消的消息早已吹風多年。早在2014年，時任全國政協副主席、科技部部長萬鋼就表示，隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。此后，主管領導不斷復述這個時間點。2018年百人會論壇上，工信部部長苗圩表示：“補貼政策的調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段的釋放這個調整的壓力，使大家能夠平穩地度過，適應退坡的影響。”

　　日前，全球最大的財經資訊公司彭博社也有報道稱，中國考慮進一步削減電動車補貼。知情人士透露，2019年電動汽車平均購車補貼可能在2018年的基礎上降低三分之一以上。這一消息雖未得到官方證實，但種種跡象表明，補貼退坡力度正在加大，速度正在加快。如果真如彭博社推斷，2019年電動汽車平均購車補貼可能在2018年的基礎上降低三分之一以上，這對于采購新能源客車的終端交運企業而言可算不上什么利好。

　　2018年2月12日，四部委發布財建[2018]18號《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼》的通知，(簡稱《通知》)對2016年12月29日發布的補貼政策做了調整。有業內人士分析稱，《通知》在技術門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。

　　客車網觀察發現，《通知》中第一項要求即提高技術門檻。《通知》中提及，根據動力電池技術進步情況，進一步提高非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。

　　以上種種或政策或專家表態無不傳遞出一個明確信號，即新能源汽車補貼退坡進程加速中。對于主機廠而言，這是引導加快技術升級步伐，對于交運企業也將起到一定的助推作用，有望促進企業將購車計劃提前，以免與錯失最后的利好政策。

　　從整體產銷表現來看，2018年1-8月中國新能源客車市場產銷表現可圈可點。2018年8月份，在中國客車統計信息網重點關注的31家涉及新能源客車產銷的企業中，6米以上新能源客車銷量4104輛，同比下降50.35%，環比下降12.01%;2018年1-8月，6米以上新能源客車累計銷量為41755輛，累計同比增長41.58%，整體呈穩中向好態勢。

　　業內相關人士分析稱，2018年2月11日到6月11日為新能源補貼政策過渡期，疊加增值稅率下調影響，今年3-6月行業主流車企新能源客車銷量表現良好，導致部分客戶需求提前釋放，由于2018年二季度銷量基數較高，8月銷量略有下探符合預期，預計9-10月恢復正常增長，9-11月新能源客車市場有望出現銷量小高潮。

　　值得一提的是，2018年年初至今，宇通、金龍集團、中通、安凱、申龍、黃海、亞星等行業主流車企陸續收到2016年第二批以及2017年第一批新能源汽車推廣補貼款。補貼款項將直接沖減已銷售新能源客車形成的應收賬款，有效改善公司現金流。隨著2018下半年市場主流客車廠跟進推出新品，行業新品周期有望催生新的訂單需求。

　　業界普遍認為，2018年是新能源客車從補貼政策推動轉向內生增長的轉型年，實際的產銷波動也證實了這一觀點。2018年1-8月穩中向好的產銷表現充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放，隨著通勤市場、城鄉客運、旅游市場等有可能被新能源客車激活，新能源客車市場前景依舊非常廣闊。

　　“金九銀十”已至，客車圈各大車企也在摩拳擦掌，展開密集的營銷活動。綜合業內人士觀點，預計2018年下半年將涌現出多款新能源客車新品，車企之間的產品技術角力還將加劇，并有望于年底前迎來產銷利好。