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　　無獨有偶，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋，也把目光落在了校車的問題上，他認為，目前專用校車保有量不能有效滿足需求，并且專用校車的管理不規范，存在多頭管理現象。

　　由于校車發展不充分，再加上沒有補貼政策的“優待”，校車推廣仍然困難重重，雖然校車市場空間或達百萬輛級，但目前整體銷量規模并不大。據中國客車統計信息網數據顯示：2018年6月份，國內銷售5米以上校車1170輛，同比下降7.29%;2018年上半年，國內累計銷售5米以上校車7017輛，同比下降18.18%。

　　國內校車需求量巨大，為了更好地推廣校車，人大代表們的提議有：進一步細化完善校車政策法規和標準，加大落實力度，建立保障體系;全面取消校車購置稅、消費稅;設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展;普及校車文化，建立長效安全教育機制;各級政府要加強對校車的統一管理，以保證孩子的上學安全;增加校車補貼，調動社會各方購買校車的積極性，滿足各區域孩子上學的需要等。

　　面對校車發展不充分的困境，博能上饒客車始終堅守，并持續發力，據相關數據顯示，2018年上半年，校車銷量前五的企業有：宇通客車、桂林客車、中通客車、上饒客車和保定長安。其中，上饒校車的累計市場份額達7.52%，同比增長43.87%，躍居行業第四。

　　路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。上饒校車將繼續砥礪前行，為中國校車事業貢獻自己的力量。