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　　申龍在新車型、新產品方面有何動向?

　　“攜手東旭后，申龍將在未來3-5年把公司體量做到百億級別。聯姻后的申龍或將在東旭的助力下踐行產品多元化戰略，積極布局電動物流車、電動旅游大巴、電動通勤車等領域。”雙方攜手之初，申龍客車董事長陳大城就曾表示，申龍的產品多元化布局提速在即。不到一年半時間，在東旭的加持下，申龍從產量、銷量、產品技術研發等方面成果顯著，從申龍新近推出的車型中能很直觀地看出這一點。

　　“從今年北京道路交通運輸展和不久前深圳公交展的參展車型中可以看出，申龍現在的產品布局是多元化的，不僅局限于傳統公交、客運，還向物流領域延伸。當然，公交客運還是申龍最主要的優勢領域。”

SLK6101純電動城市客車

　　申龍客車技術研究院副院長吳永勝表示，對于公交車來說，受到國家新能源補貼政策退坡的影響，下面申龍所考慮到的是要如何面對退坡。具體而言，以申龍在北京展上首次亮相的SLK6101純電動城市客車為例，這款車型是申龍新1系列新能源領域代表產品，根據9系升級換代而來，進行了多方面改進升級。

　　“申龍SLK6101在結構輕量化以及材料輕量化方面做了很多工作，采用全承載結構技術和高強度鋼，保證結構強度同時減小構件規格尺寸和壁厚尺寸，并優化布局。”吳永勝介紹，通過CAE分析，這臺車的重量比常規純電動客車減重約800公斤左右，使得EKG(單位載質量能量消耗量)小于0.15，單次充電續航可達350公里，符合國家1.1倍新能源補貼政策。另外這款公交車可擴展360全景環視及ADAS系統，支持無線WIFI、手機WIFI熱點、3G無線網卡上網，支持OBD解析信息及CAN信息顯示，由此實現客車智能化和網聯化。

　　“相信你們也注意到了，今年三月廣西源正新能源客車及物流車生產基地奠基，具備年產1萬輛新能源客車及3萬輛新能源物流車的產能。所以新能源物流也是申龍未來的側重點之一。”

SLK5033XXYBEV純電動廂式運輸車

　　吳永勝向客車網介紹，以申龍主打的SLK5033XXYBEV純電動廂式運輸車為例，申龍將電池布置在了車身底部，動力電池防護等級達到IP67，不僅增大車內空間，也讓車輛安全性進一步提升;該車型每公里耗電僅約0.2度，折合費用約0.1元，不僅綠色環保，而且有效降低運營成本。

　　東旭入主后在產品技術層面帶來那些影響?

　　2017年全年，申龍客車創造出了銷量累計7155臺，訂單總額達44億元，其中新能源銷量占比超過三分之二，躋身行業前五強的輝煌業績，成為國內新能源客車的代表企業之一。毋庸置疑，如此跨越式的增長與東旭的馳援不無關系。

　　從資金到技術，從理念到管理，東旭+申龍發揮1+1>2的“馬太效應”已初步顯現。

　　“首先，東旭光電的進入對申龍的發展有很大的幫助和影響，除了在資金方面的支持外，在技術方面也有很多促進作用。”吳永勝向客車網表示，從2017年開始，東旭對申龍的技術體系、整個的技術架構進行規劃，現在形成了技術中心、技術研究院和認證實驗中心三大技術板塊。”

　　“以往的技術設計上偏向于訂單，自從東旭入主申龍之后，東旭更加著重于產品研發，今年將下很大氣力，包括新能源的第二次技術復審，東旭方面下達一個任務，必須要在2018年通過國家新能源復審。”吳永勝補充說。

　　不難發現，聯姻東旭后，申龍在業內的曝光度加強明顯。在工信部公布的第1-11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，申龍共有近百款款車型入選中國客車企業新能源客車推廣應用推薦車型，覆蓋純電動客車、混合動力客車、純電動郵政車、純電動廂式運輸車、純電動公交車、混合動力客車、混合動力城市客車、插電式混合動力城市客車、燃料電池城市客車等近百款國內主流及前沿的新能源車型。

　　“成功聯姻中國領先的智能高端裝備制造企業東旭光電科技股份有限公司，使申龍在資金支持、人才擴充、技術儲備等方面找到了一條捷徑。”吳永勝表示，東旭作為中國高端裝備制造及顯示材料供應商，將把申龍作為其進軍新能源汽車領域的突破口和急先鋒，而申龍也將借助東旭強大的資本實力與裝備制造實力進一步構建、完善自己的新能源產業格局，二者聯姻實為各取所長、珠聯璧合。

　　對于未來客車市場有什么前瞻技術儲備?

　　2018年過去大半，隨著國家政策的積極扶持與社會資本的大量涌入，新能源客車領域蘊藏的機會正在被進一步挖掘。智能客車、無人駕駛、氫燃料電池成為客車產業的新焦點。對于未來客車市場的布局與前瞻技術儲備，申龍客車也有著清晰的脈絡。

　　“東旭入主申龍以來，對我們技術中心的架構有全新的布局，在智能駕駛方面專門成立了一個科室，從事智能駕駛方面的研究，目前在規劃樣車階段。”吳永勝向客車網介紹，除正在著手研發的智能駕駛客車外，從2017年開始，東旭就開始布局氫能源產業鏈，比如斥資1億元入股國內領先的燃料電池發動機生產商——北京億華通，并與億華通旗下神力科技簽訂戰略合作協議，雙方在此前合作完成8.5米客車基礎上，將進一步合作開發10.5米城市公交客車、10.5米團體客車及12米城市公交客車各一款，覆蓋8米到12米主流客車車型。

　　“申龍氫能源產品規劃從公交車到旅游車以及物流車這幾大板塊都已經有樣車，并且入選了國家公告。在東旭與億華通的合作過程中，申龍一定會在其中扮演重要角色，發揮自身客車制造優勢，同致力于氫燃料電池汽車的研發和商業化推廣。”

　　對與申龍近期的技術走向，吳永勝表示，“目前申龍所做的就要專注于產品，做真正能夠幫助客戶的產品，不再靠著補貼走，在能量消耗上面下功夫;另外在結構輕量化方面，通過有限元分析，采用鋁合金車身骨架以及高強度鋼，今年申龍計劃通過材料優化以及結構優化使產品的整備質量下一個臺階。”

　　未來新能源客車市場，補貼考核將進一步趨嚴，老牌龍頭車企難免會出現產能增幅受限、技術更新迭代速度減緩的趨勢，因此行業洗牌或趨加深。綜合東旭與申龍1+1>2的強勁發展勢頭來看，申龍這老牌客車制造企業將有機會在此輪洗牌中脫穎而出，對舊的行業格局進行進一步改寫。