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　　近幾年客車市場形勢復雜多變，行業步入增速與銷量相繼放緩的周期，特別是在高鐵等軌道交通的極速發展態勢下，客運市場沖擊日益加劇，勢必面臨更加嚴峻的挑戰。

　　在市場萎靡、競爭更趨激烈的現狀下，作為中國客車行業來說，如何幫助行業渡過難關，尋求新發展，迫在眉睫。2018年6月9日，由中國公路學會客車分會主辦的“尋找客車行業發展新動能暨《旅游景區觀光車類型劃分及等級評定》標準啟動會”在福建廈門召開；中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在此次會議上發表了“2018年上半年客車市場發展形勢、出現的問題以及下半年客車發展趨勢判斷”的專題報告。期間與行業人士聚集一堂，探討行業突破之道、共議行業發展大計。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清作報告

　　此次會議上，專家學者以及行業資深人士紛紛發表了觀點及見解。通過他們的聚思廣議，不僅為客運轉型升級提供了新選擇，還為我國“旅游+交通”的深度融合提供了新方案。與此同時，期待行業回溫的客車企業、一些客運公司也在積極探索新的出路，并且我們從國家出臺的政策導向和地方所作出的努力方面也欣喜的看到了一些行業發展的全新突破之道。

　　趁勢而為：構建旅游客車新能力，服務全域旅游國家戰略

　　面對不景氣的市場，拿什么來挽救行業頹勢呢？或許我們可以從另一個方向，得到一些啟發。

　　數據表明：國內旅游人次連續10年高增長，其中9年增幅超過40%，這種現象在經濟領域十分少見。2017年國內旅游市場為50億人次，比2012年增長69.12%，年均增長11.08%；2017年國內旅游收入為4.57萬億元，比2012年增長101.15%，年均增長15%。同時，2017年全國旅游投資達1.5萬億元，同比增長16%。

從上圖可以看出，我國旅游業投資呈逐年上漲趨勢

　　最近十年以來，國家每年都有關于發展旅游的政策出臺。政策戰略、地方發展多舉并措，共促旅游行業發展。國務院發布的《“十三五”旅游業發展規劃》明確了“以轉型升級、提質增效為主題，以推動全域旅游發展為主線”的戰略。各地創建意愿和熱情持續高漲，積極踐行全域旅游發展理念，全域旅游實現了從創建工作到試點示范和推廣普及的階段。

　　2017年被認定是推進旅游供給側結構性改革的攻堅之年，新的旅游時代正在開啟。一些以旅游特色定位的省份，利用自身獨具特色的旅游資源優勢，推進地方可持續發展。在這一層面上，我們看到，無論是國家還是地方，都在積極推進旅游市場發展，推進全域旅游。

　　而由景點旅游模式走向全域旅游模式，國家發展旅游經濟也勢必會帶動旅游交通事業。景區內的交通接駁作為旅游業發展的基礎，是貫穿旅游全程的重要一環，隨著旅游產業的不斷轉型升級，景區規模的擴大對旅游景區車輛的需求也必然會越來越大。根據《2016中國旅游景區發展報告》顯示，景區車的市場需求至少會超過35萬輛，發展全域旅游，可大幅提升旅游客車需求，從而使得旅游客車市場充滿無窮潛力，值得客車行業探索挖掘。

　　國家政策的導向作用對資本投向旅游領域十分關鍵，旅游客車應該成為這種大規模投資的受益者。在這樣的局面下，即使是在整個客運行業大環境不景氣的當下，旅游客運市場似乎并未受到影響，卻是風生水起。

　　政府、地方從政策戰略等多角度積極推進旅游事業發展。與此同時，很多客車企業、客運公司也都在積極開辟新的路徑，打造新的出路和經營模式。

　　因勢借力：大力發展運游結合模式，促進行業發展

　　大眾旅游時代的到來，直接帶動了旅游客運市場的茁壯成長，一些敏銳的企業已經注意到旅游交通服務的發展前景，正抓住其中的“痛點”并將其延展成為商機。

　　在政策及多方共同支持下，旅游客車市場形成了愈發向上、成熟的產業模式和業務板塊。在經歷了新能源政策過渡期的“動蕩”以及新的市場形勢變化后，行業整體形勢穩中有升。如今，在客車領域，新技術、新理念、新資本層出不窮，挑戰與機遇并存。中國客車行業應深挖旅游市場潛力，把握市場機會，通過改變、創新，最大限度發展旅游客車作用。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，發展旅游客車是促進客車業發展的新動能。有五大理由：一是政策密集出臺，旅游產業處于高速發展時期；二是全域旅游促進旅游客車需求升級；三是標準體系的建設和完善是旅游客車需求增長的催化劑；四是無人駕駛客車可率先在旅游領域落地；五是房車將茁壯成長。

　　按照國務院出臺的《“十三五”旅游業發展規劃》，到2020年，旅游市場總規模達到67億人次，旅游投資總額2萬億元，旅游業總收入達到7萬億元。佘振清認為，雖然目前旅游行業發展形勢喜人，但與目標值依然有很大的差距，仍然具有廣闊的發展空間。

　　他認為，在旅游景區內或者全域旅游的景區與景區之間，設置一些特殊的封閉型路段，推廣應用無人駕駛客車，完全可以探索和嘗試。而房車也將茁壯成長。目前，我國房車產業和房車旅游還處于起步階段，但是發展潛力巨大。有行業人士預測2018年我國房車保有量將會到達10萬輛的量級。預計2021年中國房車市場將迎來大突破，年度銷量有望超過3萬輛。

穿行于天臺山景區的宇通T7

　　此外，就旅游客運市場的購買力來看，旅游客運公司是購買旅游客車的最大主體，占到了30.5%的市場比例，銷量在逐年增大。旅游租賃公司是購買旅游客車的第二大主體，也是提高幅度較大的細分行業，說明旅游租賃公司市場近兩年正在迅猛發展，同時也反映了旅游客運行業經營主體和格局正在發生的變化趨勢。旅游景區是購買旅游客車第三大主體，近兩年來呈現上升態勢。相較于2017年旅游市場集中度提高了近2個百分點，說明全國的各個市場對旅游客車來說都有機會，這也進一步證明了旅游客車市場還具有很大提升空間。

金龍帶你領略美麗神仙居

　　據客車網了解，主流客車企業在不同的區域市場都有自己的優勢市場和競爭優勢。如宇通在海南、陜西、云南、貴州、遼寧、廣東等區域市場的旅游客車市場份額均超出20%；而海格客車在江蘇、貴州等地區旅游客車的市場份額較高；金龍在廣東、山東、遼寧等區域市場旅游客車份額較高；以高檔客車獨領風騷的青年客車在廣東、四川、廣西等區域市場表現不俗；中通客車在其屬地山東區域表現較好。很多等區域是旅游客車競爭比較充分的市場，未來在搶占旅游客車這一領域，還有望繼續升溫。

行駛在玉龍雪山腳下的北方客車

　　旅游客運要想打品牌，車輛是硬件基礎，服務是軟件基礎，只有車輛和服務都好，才能真正樹立起品牌發展的大旗。以宇通、金龍、銀隆、金旅、海格、北方客車等為代表的客車企業，其旅游客車在北京、上海、廣州、云南、山東等全國各地作為城市旅游觀光車，備受青睞。構建旅游客車新能力，服務全域旅游國家戰略，大力促進“旅游+交通”全面發力全域旅游;因勢借力：大力發展運游結合模式，旅游景區車作為客車發展的新興領域，必將成為促進行業發展的新動能。

　　逆勢而上：打造“旅游+交通”客運樣本仍需多方共同努力

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出，目前客車市場面臨三大問題：公交客車市場嚴重透支，預計未來3年公交客車年度銷量將下降50%，回歸到5萬輛左右；公路客車需求連年下降，保有量從2012年的87萬輛下降到2017年的81萬輛，而且有加速萎縮趨勢；出口效益下滑，一方面是人民幣升值影響，另一方面，出口企業互相指責，競爭秩序混亂。

　　旅游市場存在安全隱患，也是有目共睹。目前的景區車輛品種繁多、參差不齊。因此，到底什么樣的車輛能夠跑旅游客運，怎樣的車輛能夠做景區運營，規范建設和完善相關專門的旅游客車標準體系則很有必要。

　　鑒于此，據客車網了解，由中國公路學會客車分會主編的《旅游景區觀光車類型劃分及等級評定》，將于2018年6月底—7月底面向全國廣泛征求意見，并擬在2018年11月正式發布。相信，標準體系的建設和完善是旅游客車需求增長的催化劑。屆時，旅游客運市場將會越來越規范，而旅游客車的市場也會越來越健全。

　　結語：

　　無論是自主經營的客車企業，還是專業的客運公司，都要經歷產品優質、培養用戶，渠道變現三個步驟。想要在這個競爭越來越大的行業中立足腳跟，必須尋求專業并不斷創新，發展旅游客車或許只是一個開始，跨過這個門檻，又將是一段新的征程，道遠且阻，任重而道遠。革命尚未成功，打造客運運營樣本仍需多方共同努力。

　　隨著一些行業標準的出臺，無論是旅游客運市場還是對房車行業發展都將具有極強的指導意義。我們可以看到，中國客車，產業低迷之中有亮點，未來仍可期！英國哲學家培根說過：“時間乃是最大的革新家”。2018上半程已過去大半，在接下來的后半程時間，客運市場會如何發展，讓我們拭目以待，期待中國客車能取得更大的勝利成果。