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　　風向變了，燃料電池比純電動更被看好

　　汽車剛出現的時候，出現過多種動力設計，燒煤的蒸汽動力，使用化學電池的電動馬達，都曾名噪一時。最后還是效率最高，啟動最便捷的內燃機取得勝利，統治了汽車一百多年。隨著人們對全球變暖的深刻認識和內燃機技術進步幾乎走到盡頭，電動新能源在政府的支持下開始走向前臺。

　　雖然新能源汽車大勢所趨，沒有懸念。但是各大廠家苦等的電池技術突破遲遲沒到，短續航、高價格的電動車離開補貼和搖號政策難以生存。

　　2017年，科技部領導為中國氫燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池客車的發展指出方向。與此同時，越來越多的業內人士逐漸統一認識，氫燃料電池汽車是下一步的發展趨勢。但廣大用戶卻分成兩類，一類是滿懷期待在等待，一類是存在疑問和擔憂。其實，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也經過驗證。

　　相比于傳統新能源汽車采用的動力電池，燃料電池和前者有著本質區別。與發動機很類似，燃料電池是一個發電機，是一個能量轉換裝置;動力電池是一個能量儲存裝置，是一個蓄電池。提高效率是技術發展的必然方向，實際上從內燃機到混合動力到純電動到燃料電池，走的正是提高效率的過程。

　　氫燃料電池車離我們還有多遠

　　與自動駕駛、車聯網等新技術所不同的是，氫燃料電池并不是一項非常新的技術。早在1966年，250位通用的工程師就打造出了世界上第一輛氫動力汽車——Electrovan。在整個測試后發現氫燃料電池的耐久度、應對極端氣候的能力都有非常不錯的表現，于是這種動力系統就被移植到了伴隨阿波羅15號一起登月的月球車上面。

　　此后的半個世紀以來，有關于氫燃料電池的研究一刻也沒有停滯。近年來，以五洲龍股份為代表的企業在氫燃料電池領域又取得了階段性突破。

　　2017年發布8.5米氫燃料電池公路客車

2017年生產的氫燃料城市公交車
　　升級后的氫燃料電池通勤車

　　事實上，五洲龍股份不僅是混合動力客車等新能源客車品類的先行者，也是氫燃料動力整車研究和應用的拓荒者，從第一臺氫燃料電池客車試制下線，到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學生運動會”上，一次性投放1511輛五洲龍新能源客車，其中就包括2臺氫燃料電池客車和60臺氫燃料動力比賽場地用車，五洲龍股份可謂是國內時間最早、批量最大，開創我國氫燃料動力車批量示范運營先河的企業，品嘗“頭啖湯”的資歷，使五洲龍股份在氫燃料動力客車領域具備更為深厚的技術積淀和經驗。

　　目前，五洲龍股份正在與深圳佳華利道新技術開發有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農業大學等產學研機構共同就燃料電池項目開展緊密型合作，計劃采用水電解制氫和工業氫再利用方案,建造多座日產200KG加氫站。

　　與此同時，2017年年底深圳市發改委和龍崗區政府領導在調研五洲龍股份時明確指出，深圳市在氫燃料電池汽車的發展上需要提速，也要著重解決制氫、加氫等基礎設施問題，要支持五洲龍股份在2018年實現100輛以上氫燃料電池客車的示范運營。區政府、街道辦在加氫站的建設上要給予必要的支持和協助，全力扶持企業開展自主創新研究項目。

　　五洲龍股份具有把傳統新能源整車產品大規模推向市場的豐富經驗與大數據，批量性產品具有完整生命周期，還是中國第一家早在2011年就推出氫燃料電池車的企業，近百臺氫燃料電池場地車安全平穩運營時間長達一年。發展燃料電池整車目前從政策利好，傳統新能源產品的技術衰退，市場需求等客觀因素來看都是不可逆的，屆時讓每個人都擁有一輛終極環保的氫動力汽車將不再是夢。