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　　如果說，2009年1月"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"的啟動標志著新能源客車的濫觴，那么，2017年或許將成為行業(yè)從單一的“政策市”邁入“政策+市場”雙擎驅(qū)動的“新紀元”，而距2020年完全擺脫政策依賴的窗口期不足三年。

　　而市場的風云變幻，也表明真正考驗車企實力的時刻才剛剛開始。

　　遭遇市場嚴冬，如何應(yīng)對“后補貼時代”的新變化，突破增長瓶頸，是車企普遍面臨的嚴峻“大考”，而中通客車的答卷堪稱范本。

　　2017年上半年，中通客車共計銷售新能源客車3052輛，位居行業(yè)首位，占市場總銷量的17%。同時，中通客車也是上半年新能源客車唯一一個銷量突破3000輛的企業(yè)。

　　實現(xiàn)逆勢增長并領(lǐng)跑市場，中通客車的秘訣是什么?面對未來，又何以保持持續(xù)領(lǐng)先?

　　現(xiàn)對上述命題進行剖析，僅供業(yè)界評鑒。

　　今天推出《中通客車何以成為客車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型“新樣本”?》系列報道之二《一優(yōu)多強：號準市場脈搏》。

　　風云突變：市場遭遇冰點

　　眾所周知，自2009年1月"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"啟動以來，公交車市場一直就是新能源客車的主力市場。

　　毋庸置疑，正是在持續(xù)不斷的利好政策的支持和促進下，近年來，新能源公交車市場迎來爆發(fā)式增長，尤其是2016年的火箭式躥升，讓人記憶深刻。

　　一直以來，“政策市”成為新能源客車市場的唯一標簽。

　　2012年國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，明確提出，公交車包括出租車、城市交通領(lǐng)域，是新能源汽車推廣應(yīng)用的主要陣地。

　　2013年交通運輸部下發(fā)了關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的實施意見。

　　2015年交通運輸部又下發(fā)了《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，其中提出了兩個指標：一是全力推進公交都市的創(chuàng)建，在37個公交都市創(chuàng)建城市的新增和更換的公交車輛里面，要求新能源公交車推廣的比例不低于30%;二是確定了到2020年整個行業(yè)推廣應(yīng)用新能源汽車30萬輛，其中新能源公交車是20萬輛，包括出租車和城市配送的物流車等10萬輛的目標。

　　在政策春風的吹拂下，公交市場“綠色盎然”。截至目前，新能源客車8成銷量都來自公交市場，新能源客車在該領(lǐng)域的銷量占比已高達89.8%。

　　尤其在爆發(fā)式增長的2016年，新能源客車總銷量創(chuàng)造了近年來罕見的“新高度”，高達117851輛，其中，新能源公交車全年的銷量達到99011輛，占比高達84%，公交領(lǐng)域當之無愧的成為整個新能源客車的核心市場。截至2016年底，新能源公交車保有量已達16.5萬輛，占整個公交車保有量60.86萬輛的27%。

　　然而，進入2017年，由于政策調(diào)整、門檻提升、市場乏力等多重因素疊加，整個新能源客車行業(yè)遭遇低谷，市場大幅萎縮。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2017年1-8月份，在新能源乘用車同比增長45%，新能源專用車同比增長276 .5%的情況下，新能源客車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)唯一下滑的領(lǐng)域，盡管公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達89.8%，但1-8月，新能源客車的產(chǎn)量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

　　與此同時，新能源公交車的市場空間進一步收窄，根據(jù)相關(guān)指標和數(shù)據(jù)測算，從2017年到2020年，市場容量僅余3.5萬輛，行業(yè)增長日益臨近“天花板”。尤其在北京、上海、廣州、深圳等公交電動化布局較早的一線城市，公交市場已趨飽和，未來幾年的增速十分有限。比如，深圳將于2017年底實現(xiàn)公交全面電動化;而廣州也將于2020年實現(xiàn)公交全面電動化，目前占比已達到60%左右。

　　有觀點分析認為，市場的斷崖式下滑，固然是多方因素綜合作用的結(jié)果，但最根本的原因還是在于我國新能源客車行業(yè)過度依賴補貼政策的“特權(quán)”，而市場的風云變幻，也表明真正考驗車企實力的時刻才剛剛開始。

　　“凡是過去，皆為序章”(莎士比亞《暴風雨》)。

　　綜上所述，如果說，2009年1月"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"的啟動標志著新能源客車的濫觴，那么，2017年或許將成為行業(yè)從單一的“政策市”邁入“政策+市場”雙擎驅(qū)動的“新紀元”，而距2020年完全擺脫政策依賴的窗口期不足三年。

　　不愿在趨勢中被顛覆，就要在變革中尋找機遇。惟有見機而動，方能叱咤風云。

　　遭遇市場嚴冬，如何應(yīng)對“后補貼時代”的新變化，突破增長瓶頸，是車企普遍面臨的嚴峻“大考”，而中通客車的答卷堪稱范本。

　　2017年上半年，中通客車共計銷售新能源客車3052輛，位居行業(yè)首位，占市場總銷量的17%。同時，中通客車也是上半年新能源客車唯一一個銷量突破3000輛的企業(yè)。

　　一優(yōu)多強：號準市場脈搏

　　歷史無數(shù)次證明，危與機常以偶然性的形式出現(xiàn)，但其中蘊含著必然性。

　　新能源客車市場的風云變幻，也并非朝夕之間，或許，其背后的端倪早已顯現(xiàn)，而居安思危，探幽窮賾，在偶然性中發(fā)現(xiàn)和挖掘必然性，是先覺先行者前瞻性洞悉趨勢，從而提早預(yù)防和規(guī)避市場風險贏得未來的不二法門。

　　我國的醫(yī)學圣經(jīng)《黃帝內(nèi)經(jīng)》早已提出過“不治已病治未病”的防病養(yǎng)生謀略，惟有如此，才能掌握疾病的主動權(quán)，達到“治病十全”的“上工之術(shù)”。

　　或許，用“治未病”的中醫(yī)謀略來形容中通客車的前瞻理念和變通的市場策略再貼切不過。

　　毋庸置疑，只有號準市場脈搏，才能“對癥下藥”，也才能藥到病除。

　　過去5年來，中通用2年時間攻入客車業(yè)第一陣營，用2年時間躋身前三甲，并最終在2016年坐上行業(yè)第二位置，可以說，一路走來，精準科學的市場判斷成為中通客車過關(guān)斬將、開疆破土的制勝法寶。

　　在充滿機遇與挑戰(zhàn)的2016年，中通客車憑借過硬的實力，在行業(yè)內(nèi)再次詮釋了“中通速度”的內(nèi)涵，以40%的增長速度，位居主流客車企業(yè)第一位。全年，中通客車銷售各系車輛近1.9萬輛，同比增長7.53%;實現(xiàn)銷售額108.34億元，同比增長30.2%，新能源客車達到1.4萬，占其總銷量近70%，且成為行業(yè)內(nèi)僅次于宇通的第二個過百億企業(yè)，成為中通客車打造世界一流綠色客車產(chǎn)業(yè)集群征程中的重要里程碑。

　　在締造新能源客車的市場傳奇后，2016年的年終歲末，中通客車經(jīng)過對相關(guān)政策的細致研究、大量的調(diào)查論證和來自市場一線的跟蹤反饋，綜合分析做出了科學的預(yù)判：2017年全行業(yè)將步入以“后補貼”為特征的調(diào)整期，行業(yè)斷崖式下滑將不可避免。

　　如何應(yīng)對? 中通客車開出了“一劑藥方”，可謂“療效”顯著。

　　中通客車將2017年新一年的經(jīng)營工作主題定為——“轉(zhuǎn)型、強基、啟新程”。

　　總經(jīng)理孫慶民給出的解釋不同尋常：轉(zhuǎn)型升級是實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。2017年，站在百億的新起點上，中通客車對自己有著更清醒地認識。首先就是要穩(wěn)固現(xiàn)有的市場地位，圍繞提升質(zhì)量效益這一中心，加快市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和培育，加快產(chǎn)業(yè)格局的拓展，轉(zhuǎn)變“一駕馬車”局面，構(gòu)建“一優(yōu)多強”的業(yè)務(wù)支撐，培育扎實的增點動力和增長點，實現(xiàn)在2017年更大的發(fā)展。

　　由此，中通開始邁上“一優(yōu)多強”的更高發(fā)展平臺。

　　所謂“一優(yōu)多強”， “一優(yōu)”就是指的新能源客車，這仍是未來三到五年的重要增長極，意味著中通將仍然是以新能源為總綱領(lǐng)，持續(xù)的在新能源品牌、車型、技術(shù)、市場上精耕細作、優(yōu)化發(fā)展;而“多強”則有了產(chǎn)品譜系多元化的內(nèi)涵和外延，意味著海外市場、物流車、旅游團體車、傳統(tǒng)公路客車、校車等細分市場的全覆蓋，形成“多點突破”。

　　進入2017年，隨著“一優(yōu)多強”經(jīng)營方針的落地實施，使中通新能源客車在弱市背景下強勢崛起，成為半年度行業(yè)冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑市場。其中，曾經(jīng)為中通客車2016年創(chuàng)造8000輛業(yè)績的新能源“冠軍車型”——8米純電動客車和中通其它新能源客車產(chǎn)品仍然訂單不斷，總量達到了上千臺。2017年上半年，中通旅游團體客車遍地開花，訂單遍及北京、山東、河北、安徽、貴州、遼寧、黑龍江等地，其中，更不乏像北京市場一次性500臺的旅游客車大單，而500臺北京訂單也成為中通客車拓展高端旅游市場的里程碑。與此同時，上半年，中通客車在海外高端客運市場斬獲頗豐，數(shù)百臺高端旅游公路客車先后進入厄瓜多爾、菲律賓、沙特等國家。據(jù)悉，中通海外市場1-7月銷售收入同比增長達到170%。。

　　而2017年5月底，中通客車與合作伙伴一次性簽訂了31億元的物流車產(chǎn)品買賣合同，更是締造了多年來業(yè)界罕見的大單傳奇。

　　根據(jù)中通在10月底披露的第三季度報告，2017年第三季度，中通客車營業(yè)收入22.26億元，同比增長19.15%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.6億元，同比下降63.07%。7、8、9連續(xù)三月的銷量增長，讓中通客車第三季度的營收實現(xiàn)同比增長，幾乎占到了2017年前三季度營收的五成。

　　從2017年1-10月的累計銷量來看，繼8月累計銷量破萬，增幅轉(zhuǎn)正之后，中通客車2017年銷量蒸蒸日上，前10個月累計銷售各類客車及物流車15482輛，同比增長25.19%。從細分車型來看，大型客車累計銷售4649輛，同比增長51.48%;中型客車累計銷售3359輛，同比下降36.03%;輕型車(含物流車)累計銷售7474輛，同比增長84.68%。

　　除此之外，中通近來大單不斷，近日又中標泰安市公共交通公司300輛8米純電動公交訂單，該批車輛預(yù)計將于11月份全部交付。

　　中通客車2017年11月6日晚間披露的產(chǎn)銷快報顯示，公司1-10月客車累計產(chǎn)量為16335輛，同比增長26%;銷量為15482輛，同比增長25%。

　　應(yīng)該說，“一優(yōu)多強”的產(chǎn)品和市場策略雖然有著非常清晰的細分指向，但中通的這些全新領(lǐng)域產(chǎn)品要在本來就競爭激烈的廣域市場打開一條通道，并非易事。特別是對于傳統(tǒng)車型的制造工藝、整車匹配、精細打造、品質(zhì)管理等各個方面都是極大考驗。

　　但對于中通客車來說。傳統(tǒng)車型的回歸恰恰是其優(yōu)勢所在，這家擁有46年專業(yè)生產(chǎn)客車歷史的老牌客車企業(yè)所積累沉淀的造車技術(shù)工藝等精華和養(yǎng)料不僅成為“多強”戰(zhàn)略的有力支撐，更成為活力煥發(fā)的源泉所在。

　　中通客車品牌部長李篤生對記者表示，“今年行業(yè)整體受新能源補貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統(tǒng)客車、校車、輕型物流車、高端商務(wù)車上‘多點開花’，這些本就是中通的強項，把新能源的品牌號召力延伸到傳統(tǒng)強項上，才是真正實現(xiàn)‘一優(yōu)多強’。為此，中通今年的目標是夯實百億平臺，我們既然跨越了百億，就不能掉下來。”

　　如果說，自2011年中通客車開啟綠色轉(zhuǎn)型的“二次創(chuàng)業(yè)”，是踏準了時代的節(jié)拍，那么，2017年“一優(yōu)多強”經(jīng)營方針的實施，就可稱之為“號準了市場脈搏”。

　　由此亦可以看出，中通客車在新能源領(lǐng)域迸發(fā)蓬勃生機、綻放綠色光芒的同時，對深厚和強大的傳統(tǒng)強項從未放棄。

　　或許可以這樣說，中通客車5年來的高速發(fā)展，正是得益于新能源產(chǎn)品和傳統(tǒng)產(chǎn)品的互補協(xié)同與兩者適時變通的占比調(diào)整，唯其如此，才使得中通客車優(yōu)強兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品軍團可以以“聯(lián)合艦隊”的陣型稱雄任何一處藍海疆域。

　　如此來看，與比亞迪、珠海銀隆、長江汽車等新能源客車新生代相比，中通客車從來也不是像某些媒體“標定”的單純的新能源客車“偏科生”，而是深諳市場“道與術(shù)”的多面手。

　　目前，中國新能源客車市場導(dǎo)入期已經(jīng)結(jié)束且日益呈現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。

　　未來，面對市場擴容有望，但補貼進一步下調(diào)的“后補貼”時代，中通客車將演繹怎樣的精彩故事?

　　“風物長宜放眼量”。

　　或許，假以時日，在中國新能源客車產(chǎn)業(yè)“當驚世界殊”的群像中，一定會有中通客車的身影。