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　　客車駕駛員，是奮斗在運營一線的從業者，他們有的是駕駛經驗豐富的老司機，有的是技術超群的節能能手，有的是愛崗敬業的勞動模范。他們是最了解客車產品是用戶，是中國客車行業的影響力基因。以下是影響中國客車業年度調查小組采訪到的部分車隊隊長和駕駛員：

長春公交中興分公司三車隊14路和314路隊長張愛民

　　2017年6月，20輛搭載康明斯B6.7G天然氣發動機的10.5米新車在長春公交314路正式上線運營，實現314路線路車輛全更新。

　　長春公交中興汽車分公司三車隊14路和314路隊長張愛民表示：在長春公交集團大力支持下，314和14路統一更換為綠色環保的天然氣車輛，改變了原有線路車輛破舊、故障率高等一系列問題，大大提高了兩條線路市民乘車的舒適性，為市民提供更為寬松、快捷、溫馨得乘車服務。新車提車時，我親自去整車廠試車，新車不但操作簡單容易，車輛的動力性能更好，增加檔位時速度起來很快。當然，車輛空載操作和實際運營情況有所不同，不過我對該批車上線后的運載能力，進出站情況還是充滿了期待。

北京BRT1號線駕駛員湯有生

　　雙源無軌電車要求駕駛員除了有A本駕照外，還要有專門的N本駕照。目前，北京公交電車分公司已培養了大批持有N本駕照的公交駕駛員，來滿足北京現有雙源無軌電車的運營需求。

　　北京BRT1號線駕駛員湯有生，從18歲開始開電車公交，如今已經安全駕駛了30個年頭，說到自己開過的電車車型如數家珍，從早期的京一型電車到今天的歐輝電車，車型已多達11種。湯有生表示，現在駕駛的是福田歐輝18米雙源無軌客車，該車最大的好處是零排放、零污染、低噪音;和之前開過的電車比，駕駛時輕松很多，方向盤帶助力，低地板設計，車內有空調。該車是在線充電，不需要充電樁，一般10分鐘左右就可以充滿。BRT1線路從德茂莊至天壇站采用獨立封閉專用道，電車掛線運行，天壇到前門約2公里的距離為脫線運營，而歐輝雙源無軌客車續航能力達到10公里，續航綽綽有余。

邯鄲公交46路駕駛員張榮菊

　　邯鄲公交46路駕駛員張榮菊，從2015年12月接手配置鈦酸鋰電池的銀隆公交車，目前已經駕駛近兩年時間，未出現過安全問題。

　　張榮菊表示，46路車是穿越邯鄲主城區的一條重要公交線路，從高鐵站到火車站，途徑康德商場、邯鄲市第一醫院等重要站點，運行一個來回需要90-120分鐘，一個來回充一次電，行駛途中不用充電。與傳統燃料客車相比，銀隆新能源車輛的運營成本遠遠低于傳統燃料客車，且在后期維護上也占有優勢。純電動公交無污染，運行安全;自動擋駕駛，開起來很輕松;車內配置了空調和暖風，駕駛員和乘客會感覺很舒適。

北菜配送車隊駕駛員鄭師傅

　　北京菜籃子配送集團有限公司(簡稱“北菜配送”)主要承擔北京市菜籃子“清潔工程”任務，通過新能源電動汽車配送農產品，提升北京空氣質量，保證北京市民的蔬菜供應。北菜配送是第一批選用南京金龍D11純電動物流車的用戶，從2015年開始陸續采購D11，實現了北京地區舌尖上的清潔配送。

　　北菜配送車隊駕駛員鄭師傅表示， D11純電動物流車駕駛很舒適，面對北京擁堵路況很好操控;同時動力性很強，遇到爬坡路段都能很好應對。鄭師傅介紹，該車一天充電兩次，上午配送回來后，會對車輛進行補電，晚上回來后再充一次，基本1個多小時就可以充滿。作為蔬菜配送車，該車還安裝了冷機和保溫箱，增加了車的用電量，但該車的實測續航并不弱，曾駕駛D11最遠行駛至河北省三河市，來回約230公里，車內還裝載約400公斤的蔬菜。