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　　歐科佳董事長兼總經理張小平博士做《歐洲客車智能化、信息化發展情況介紹》演講。演講內容如下：

　　回顧 : 采用傳統強電控制系統的客車

　　信息化前時代的客車公交車采用傳統強電控制方式，CAN總線控制系統-與外界不聯網。總線控制系統可以控制車身、車門等從而實現信息化，然而，信息傳輸線路卻十分有限，無論負載有多少，只有兩根信號線和一根電源線。

　　現狀 : 客車公交車信息化2.0

　　客車公交車信息化2.0 時代，車載CAN總線網絡+與外界聯網，在CAN總線之上增加了需要與外界聯網的設備，如GPS，乘客計數器等。然而，每個增加的設備都是獨立與外界連接，每個增加的設備都須使用自帶的天線、顯示屏和操作界面。

　　客車公交車信息化2.0時代的尷尬。系統架構復雜，車輛生產中安裝困難多余重復使用同類設備(天線、顯示屏等)插接件太多，工作可靠性低線纜太多不易布置，信號干擾問題很難解決不易進入，維修、維護保養困難。

　　客車公交車信息化2.0時代最重要的問題沒有互聯互通的標準!因此，各種操控都需要一個專門的設備、專門的操作界面去完成，這也是客車和公交車信息化2.0時代最需要解決的重要問題。

　　從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT

　　歐洲未來公交系統項目 (簡稱：EBSF)更加領先，值得學習。該項目發起單位為歐盟委員會，組織實施單位是公共交通國際聯合會。

　　其中，EBSF1.0實施時間是2008年—2012年，該項目由來自11個國家的47個組織成員共同完成，其目標是保持歐洲的技術領先性。該項目所取得的突破性成果在于：確定了歐洲標準的公交車電子電氣架構，并將工業以太網引入車載環境，在車載環境中使用互聯網通訊協議。

　　目前，EBSF2.0項目已開始實施推進，實施時間為2015年—2020年，該項目在1.0的基礎上提升標準化的水平，并以IT行業標準為基礎確定車載設備的現場測試規范。該項目在已開展的英國倫敦示范項目的基礎上，增加了法國巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞羅那，意大利拉文納5個示范城市。

　　ITxPT項目的目的：對相關標準的實施提供技術支撐;對IT設備用于公交系統和相關后臺中的“即插即用”性提供實踐支持;完善歐洲標準EN13149中的第7、8、9分章

　　值得一提的是，上海歐科佳作為中國唯一一家參與了EBFS項目的公司，將該項目中的客車智能化、信息化技術帶到了中國。

　　為進一步推進標準的制定，目前，歐盟還實施了ITxPT 項目，即用于公共交通的信息技術。該項目的目的主要包括三個方面：對相關標準的實施提供技術支撐;對IT設備用于公交系統和相關后臺中的“即插即用”性提供實踐支持;完善歐洲標準EN13149中的第7、8、9分章。

　　EBSF及ITxPT對歐洲的戰略意義

　　作為該項目的成員單位，歐科佳在國內主推的DMT方案完全符合ITxPT標準的要求。從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，這些項目的推進對于歐洲又有著怎樣的戰略意義呢?

　　EBSF及ITxPT對歐洲的戰略意義包括：

　　一、整合歐盟各國的資源，統一行動。

　　二、通過標準化構成事實上的技術準入門檻。

　　三、保持在客車行業的技術和市場領先地位。

　　ITxPT項目的實施實例介紹

　　2017 Busworld 比利時世界客車博覽會最佳創新獎獲得者法國 ALSTOM-NTL 阿爾斯通-NTL公司12米純電動公交車APTIS。

　　2017 Busworld 比利時世界客車博覽會最佳環保獎獲得者中國宇通客車E12純電動公交車。

　　張小平希望有更多的中國客車企業參與歐洲客車信息化標準項目實施，以帶動中國客車的國際化水準提升。歐科佳在將歐洲最先進技術引入中國的同時，也將扛起國內相關技術進步的大旗，推動我國汽車產業智能化、信息化持續向前發展。