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　　2017年9月，在質量月之際，中通客車特別組織了本公司內的十大“中通工匠”評選，展現出新一代中通人在產品“雕琢”中的認真、投入與負責。如今，評選活動正有條不紊地進行中。筆者在報名者中隨機抽選了三位。通過與他們的交流，我們發現：其實“工匠精神”并沒有遠離，它一直就在我們身邊。

　　小年紀，大態度——“粗獷”生產中的精度與細致

　　在“中通工匠”眾多的參選名單中，我們看到了一位來自制件車間1991年出生的“小員工”——王良申。雖然年輕，但這名“小員工”卻不簡單。2011年從技師學院畢業后，王良申從發動機罩，到車輛底架，再到全承載車架……六年多來，一直從事骨架焊接工作?，F在，已是車間全承載車架格柵班班長。

為了最棒的客車，不差一絲一毫

　　在制件車間，除了焊裝時飛濺的火花，最顯而易見的就是“大錘鑿，小錘敲”的哐哐聲響。就是在這樣一個看似“粗獷”的生產環境里，卻也處處透露著一種精度與細致。每一個間隙，每一個弧度，每一個鑄件的固定點，都有著嚴格的尺度，它們是后道工序乃至整車精度的保證。王良申就是兼顧這種“粗獷”與“精細”的“大拿”。

　　由于全承載車架選用的都是高強度鋼，王良申在工作中面臨的最大的難題就是焊接后變形的問題。“骨架焊接后，一般都會變形3-4mm。”王良申說，“最早的時候，我們會在變形后再進行調整，但這樣費時又費力，很影響生產效率。”

　　有問題就要解決，王良申以年輕人特有的沖勁兒，通過不斷地鉆研、總結，逐漸總結出了“反變形工藝”，即根據焊接后變形方向及變形量的幅度大小，在焊接之前進行反變形工藝處理。如此，在焊接后能夠確保在正常的尺寸或者便于調節的誤差里，不僅提升了工作效率，更提升了骨架的牢固與穩定性。

　　“反變形工藝”應用的經典案例，就是在中通世嘉造型12米豪華旅游客車的前懸架焊接中。作為行業旅游市場的明星產品，上市多年來，深得用戶的認可，一直活躍于北京、上海、廣州等國內的一線城市。這里面，其前懸架座焊接任務就是由王良申承擔并負責的。他通過改變焊接順序，同時采用對稱焊接的技法，最大程度地減小了焊接變形度，為整車產品的穩固、美觀和可靠性奠定了基礎，保障了車輛在市場的持續暢銷。

　　工匠精神，不僅是經驗的積累與磨練，更需要的是全身心投入的鉆研與雕琢。它無關年齡，關乎態度。王良申，正以90后特有的認真與靈性，為年青一代工匠正名。

　　慧眼識“癥”——“多面手”的成長與收獲

　　“圍著車轉一圈，最先注意到的肯定是艙門。所以，艙門的間隙、平整度等必須做好完美無誤，它將影響用戶對整車的第一印象。” 此次“中通工匠”的候選人之一楊立明如是說。

　　2003年，楊立明進入中通客車，他先后在地板裝配、前后圍蒙皮裝配、兩側蒙皮裝配、艙門裝配、安全門、司機門、乘客門及鈑金附件等工序工作，同時他還兼具了焊工、鉗工和鈑金工等多個技能，是一個名副其實的“多面手”。如今，楊立明是中通客車焊裝車間艙門班班長，同時，工友們也給他起了一個親切的外號——“艙門專家”。

專注，已成為中通人的一種習慣

　　之所以有這個稱呼，是因為楊立明對艙門安裝及修整上疑難雜癥的獨特見解。“艙門的安裝與調整，是一個牽一發而動全身的工作。無論是格柵、艙門的對角線，還是零部件的精度，哪怕是半毫米的誤差，都有可能影響到最終的安裝和平整度。”楊立明說，“我平常最主要的工作，就是對存在問題的艙門進行調整。”

　　正如上面所言，艙門調整所涉及到的點多且雜，如果不能準確找到問題點所在，可能費時費力，卻也打不到最終的效果?；谧约憾鄠€工序的從業經驗和細心積累，楊立明看問題也比別人更加獨到，總是能在短時間內看到問題所在，并進行調整。據工友介紹，一次某訂單艙門閉合不緊，工友們調整了三個小時無果，楊立明到場20分鐘就解決了問題。

　　2017年6月份，中通客車的一批西班牙12米旅游大巴，行李艙門為整體一片式氣動平移門，單個艙門長度超過5米，重量大，雙氣動泵同步調整難，艙門裝配班在楊立明的帶領下，不斷地安裝調試，最終讓艙門達到了最佳開啟、閉合效果，贏得了海外客戶的高度認可。

　　對每一份工作，都認真對待;對每一份經驗，都融會貫通……楊立明在中通客車14年的工作經歷告訴我們，做好、做精任何一項你手中的工作，你終將成為一名“工匠”。

　　堅守最后的“防線”—— 一噴一涂盡是角度與力度的結合

　　在中通客車，既有楊立明這樣的“多面手”，也有始終如一的堅守。涂裝車間面漆噴涂工段的桑維奇，就是這樣的一名員工。從1994年進入中通客車，桑維奇始終堅守在面漆噴涂工段。23年來，精湛的手工噴涂技術，早已成為一種傳承。

　　面漆涂層不僅關系到整車的美觀，更是車身防腐的最后一道防線。談到面漆的噴涂難點和需注意點，桑維奇滔滔不絕：“要想不形成漆溜，就要保持噴槍與車身合適的角度與距離，注意漆面第一層與第二層之間的閃干時間，噴涂扇面搭接要保證在1/2或2/3的幅度，不可過大或過小。另外像窗門邊下沿、止口等噴涂的薄弱環節，必須特殊處理，比如先薄噴再整噴等等……”多年的經驗累積，這些早已深入到他的骨子里。

一噴一涂，盡是角度與力度的結合

　　“面漆噴涂的技巧不是僅了解理論數據就可以的，必須有經驗的累計，把握好相應的角度與力度。”桑維奇如是說。作為一名老員工，桑維奇多年來積極發揮傳幫帶作用，把自己的經驗心得毫無保留地傳授給新入職員工，幫助他們快速掌握操作技巧。截止目前，其培養出來的面漆噴涂員工近百人，很多都成為各個工序的骨干。

　　不僅是在老帶新上，在技能的小改小革上，桑維奇也是不遺余力。比如針對油箱門沾漆現象，在涂裝過程中加裝防碰膠條，避免了后期修補;對雙層前的修補前移，提高了整車外觀美觀度，也降低生產成本;同時，他還對面漆、色漆施工流程進行優化，實行2種或多種面漆顏色一起施工噴涂的方法;另外如銀粉漆發花、雙層清漆和修補接口失光、市場膩子脫落等問題，都在桑維奇的積極努力下，得到了妥善的解決。

　　“工匠精神”不僅是要把自己的工作做好，更為整個集體奉獻自己的每一分熱量。在這里，桑維奇正在始終如一的堅守，為自己的下一個二十三年。

　　1978年的桑維奇，1983年的楊立明，1991年的王良申……他們是中通客車老中青三代普通員工的代表。在中通客車，還有無數的員工，他們或許正在走向成為這三位代表的路上，他們或許比這三位代表有著更加精彩、閃耀的成績……無論是哪一位，中通客車的員工們都堅定地秉承著時代賦予他們的使命，踐行著端正負責、精益求精的“工匠精神”，為中通客車的騰飛助力，為中國客車產業的發展添彩。