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　　智慧客車

　　從安全到智慧有著內在的邏輯關系，G-BOS采集駕駛員操作數據進行分析，目的就是要規范駕駛行為，糾正急加速、急減速、超速行駛等不良駕駛習慣，所以一輛智慧的客車一定也是一輛安全的客車。隨著智能互聯技術的發展，車道偏離報警系統、前向防撞報警系統、全景環視系統等主動安全技術也紛紛被應用在海格客車上。

海格G-BOSIII代智慧運營系統

　　記者注意到海格最新上市的被譽為“行業第一代大數據智慧客車”的海悅客車成為安全與智慧的完美結合。每一臺海悅客車從研發設計、生產制造、檢驗檢測等運營服務等整個客車制造、服務流程都與G-BOS大數據進行了密切互動。它不僅通過大數據為用戶提供最適合的產品，而且還在零部件供應與匹配、產品適應性改進、云檢測平臺、更有針對性的服務支持等方面都應用了大數據。

　　海悅顛覆了傳統的客車制造流程，代表著客車制造正式開啟了大數據智慧制造模式。以海格建成的行業內首個云檢驗平臺檢測為例，云檢驗的基礎參數一方面來源于行業生產一致性要求，另一方面基于G-BOS大數據的研究，把不同細分市場不同地域的歷史數據，進行分析匯總和云計算，并結合生產一致性標準分類固化到云檢驗系統中。由于云檢驗的參數標定來源于國家標準要求和市場真實數據，這讓檢驗更有針對性，從系統上保障了每一輛海格客車都是合規合格的產品。

被譽為“行業第一代大數據智慧客車”的海悅客車

　　這輛11米級47+1高一級大客，共有17項安全裝備升級，采用海格第三代中央龍骨式全承載車身結構，安全性、舒適性更高，能為乘員提供最大限度的被動安全防護。率先將整車制動氣壓提升到1000KPa，制動響應速度更快，整車制動安全更有保障。還標配了車道偏離預警系統(LDWS)、ABS防抱死系統、疲勞駕駛預警系統、360°環視系統等安全裝備，可以最大限度地減少因為司機疲勞駕駛，急加速、急減速、超速行駛等不安全駕駛行為所引發的安全事故。

　　這些系統是花架子還是真管用?以防撞預警CMS為例，針對北美車隊做的一個累積數據統計表明，裝了CMS以后，碰撞事故減少了80%。所以在北美盡管沒有法規強制要求，但還是在比較短的時間之內，就有了45000多輛商用車輛安裝了CMS。

　　對于道路客運來說，安全是發展的基礎，基礎不牢，就會地動山搖。在保證安全的前提下，如何通過智慧化的科技手段“降本增效”成為客運企業轉型升級的必然選擇。

　　智慧轉型

　　近年來，我國道路客運市場面臨很大困難。客運行業上座率和周轉率持續下滑，旅游運輸行業盈利能力下降，傳統的模式已不能滿足市場需求，道路客運行業亟待轉型升級。為幫助客運企業轉變思維，打開思路，積極應對市場變化，7月~9月，海格客車在全國開啟“智慧客車體驗行暨行業轉型升級研討會”系列活動。

海格轉型升級研討會現場

　　交通運輸部科學研究院高級工程師、交通科技傳媒總編輯熊燕舞用“三個下降”描述了當前的整體形勢：道路客運量占比下降、長途客運班線運量下降、客運站客源吸附能力持續下降。

　　如何轉?一是要提供多樣化的旅游運輸服務產品。積極發展傳統的團隊包車，針對散客的“旅游集散中心”，城市旅游專線巴士，省際旅游專線，汽車俱樂部、汽車租賃提供的自駕車游，集吃住行游于一體的房車旅游，中小型商務車、租賃汽車、出租汽車、共享汽車等。

　　二是要跨界融合?？瓦\與旅游融合發展，實現“運游一體”;公交與客運一體化，實現乘客零換乘;發展聯程運輸等新的運輸組織模式，空鐵聯運、公鐵聯運、空巴聯運等，重點在于依托互聯網技術，實現不同交通方式之間的有機對接，節省中轉換乘時間，提高旅客出行效率，是“互聯網+旅客運輸”的創新產品。

　　三是瞄準體制改革。一些省市出臺轉型升級意見，為道路旅游、客運企業轉型發展創造條件。四是在車輛安全舒適性上做足文章。在旅游客運時代，旅客出行追求的是安全、舒適、便捷、高效，否則就無法把旅客吸引過來。

　　來自沈陽博遠發汽車客運有限公司的副總經理韓鵬強告訴記者說，公司一直從事旅游客運服務，最近幾年競爭非常激烈，他們開始往通勤班車上轉，為一些大型的企業服務，用服務求發展。“我們現在重點發展團體用車，為沈煤集團、華晨金杯、傳奇電汽等公司提供班車服務。像沈煤集團市區去礦上，礦上與生活區之間的班車全部都是由我們提供。去年一次性買了20輛海格KLQ6115客車，全部用于通勤服務。

　　團體用車對客車的外觀、舒適性、安全性、可靠性等要求都非常高，絕不能中途壞車，否則三年合同到期后很難續約。”“我們公司有海格車近40輛。無論是外觀，還是內部感覺都不錯。運行中剎車效果好，維修方便，油耗也不高。特別是那個G-BOS感覺很好，能給我們提供駕駛員操作行為數據和運營分析表，使管理更加科學合理。”

　　談到海格客車，內蒙古通遼運輸公司旅游公司的辛義勇總經理贊不絕口。“我1999年就開始接觸海格客車，當時買了海格中巴?，F在50輛車全部是海格。我以前在通遼跑班線客運，后來轉型做旅游運輸為主。別人都在大力發展短途接駁旅游客運，我重點開發七八百公里的長線旅游客運。我開發了從通遼到北京密云古北水鎮旅游線路，運輸只是一個環節，還要深度參與到門票、旅游、住宿等核心環節才行。”“長線旅游最大好處是可以實現門(旅客家門)到門(景區大門)服務，省去了旅客乘高鐵再轉車的麻煩，優勢還是很明顯，我把它叫做旅游客運的‘藍海’。”

　　交通運輸部科學研究院高級工程師熊燕舞指出，運游合作有三種模式：簡易直達型、組合串聯型、座位出租型。通遼模式其實是搭建了一站式服務平臺，將交通、酒店、景區等資源有機整合在一起，還可以再拓展。必須響應如火如荼的O2O需求：給旅行社和旅游客運企業、車主提供信息、交易、管理服務平臺;包車方和供車方自動快捷地匹配有效業務信息;集中詢價機制得到合理價格區間;自動生成有法律效力包車合同;供需雙方透明高效、誠信平等地完成交易;調度、訂單、財務管理系統;實時GPS定位監控提升安全管理水平、提高乘客體驗度;巴士預約更簡單、用車成本更經濟、車輛利用更高效等等。在智慧服務的基礎上，完成從景點旅游模式向全域旅游模式轉變。海格客車最新推出的G-BOS III代智慧運營系統無疑為這樣的轉型升級提供了重要的抓手。

　　智慧運營

　　G-BOS自上市以來，累計裝車已經超過11萬輛，2017年5月上市的G-BOS III代更加專注于助力客運企業轉型升級，從強化運營安全、提高運營效率、提升經濟效益三大方向幫助客戶提升價值，應用信息化手段提升管理，積極應對轉型升級。

　　海格技術工程師介紹說，G-BOS III代有三大應用場景精準應對客戶，一是“兩客一危”監管平臺，二是新能源車監控平臺，三是校車和班車的監管平臺。為政府監管提供科學依據，為客戶運營提供精準管理。六大精細應用更懂客戶所需，一是司機行為全景分析，二是智能視頻查看，三是油耗精準管理，四是智能遠程鎖車，五是班車/校車刷卡，六是智能車載WiFi。

海格智慧客車體驗行現場

　　G-BOS III代可以精確提供駕駛員駕駛技能評分和車輛的運營情況分析，為客戶UBI車險(基于駕駛行為的車險)提供精準的數據共享服務，從而降低客戶的車險成本。在機務管理方面，以往需要員工手動填寫的行程單、油耗單等均可由系統自動生成記錄，提高效率，為企業降低管理成本。

　　在大家最為關注的安全方面，G-BOS III代的司機身份識別、疲勞駕駛識別、以及對車輛進行遠程分道路限速控制功能，讓車輛始終在安全合規狀態下運行。還可與車道偏離報警系統、汽車自動防撞系統、360度全景環視系統等對接。除了普通的全程實時攝像之外，系統會智能抓取并記錄不規范或危險操作，比如急加速、急減速、怠速開門等行為前后30秒的視頻，便于客運企業對駕駛員的操作行為進行規范和管理，大大提高了行車安全，杜絕重大事故發生。

　　大智慧才有大未來，大跨界才有大轉型，隨著信息化時代向縱深發展，轉型升級必須得有“智慧”才能成功。