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　　中車電動，十年了，如今看來如彈指一揮間。十年，我們攻克了無數技術難題；十年，我們開辟了一個個市場；十年，我們走過了不平凡的一段路程，當初確實沒想到中國新能源汽車產業取得如此重大的進步，發展得這么快。”——郭淑英對客車網說。

　　郭淑英是中國中車集團株洲電力機車研究所的首席技術專家，中國電動汽車百人會專家，30多年來先后主持和參加了數十項國家、部、局重大科技項目的攻關，獲得多項科技成果獎勵，曾榮獲鐵道部“火車頭獎章”、第四屆詹天佑人才獎、湖南省勞動模范、全國三八紅旗手等稱號。早在2002年，她帶領著團隊開始了中車電動汽車的創業之旅。

　　回首

　　在中車電動十周年慶典期間，郭淑英與當年一起攻關“863”項目的一些老朋友重逢了。回首過去我國新能源汽車發展的十幾年，郭淑英感慨萬千：“如果沒有親身經歷過，很難想像當時有多艱辛。”

“863”項目專家考察合照

　　而她和團隊所面臨的，是從最初業內質疑“軌道交通搞汽車能行嗎”，到推廣過程中客戶對“新能源汽車是什么、怎么運營管理”等一系列問題。

中車電動第一批車下線

　　她提到特別是在“十五”末至“十一五”時期，電池性能是她們遇到的最大難題。團隊對各種技術方案進行了研究和反復試驗，當時的電池無論是性能還是價格都無法滿足整車的需求，為了解決這一難題，研發團隊采用了超級電容、或電池+超級電容等多種儲能方案。近幾年不論是在電池性能還是整個動力系統，都取得了可喜的技術進步，這也是新能源汽車產業得以快速發展的原因之一。

“863”項目驗收會

　　通過郭淑英及其團隊的不斷努力，我國新能源汽車動力系統取得了重要的技術突破。搭載了由中車電動自主研發的電驅動系統的新能源客車，在海口和昆明等地的行業比武中，節油率和可靠性指標評分都居于前列。“從一開始市場的不理解到后來認識產品、喜歡我們的產品這個過程，是因為我們在這方面做了大量扎實的工作，是因為我們能夠為用戶提供有價值的產品；我相信只要不斷堅持，腳踏實地，總會達到理想的效果，實現我們的目標。”郭淑英如是說。

2007年北京車展,科技部部長萬鋼對中車產品深入了解

　　突破

　　近年來，我國新能源汽車發展迅速，但核心零部件自主化依然影響著我國新能源汽車產業發展。其中，電機驅動系統的性能直接決定了新能源汽車的整體性能。

　　郭淑英認為，電機驅動系統是向著高效率、高轉矩密度、高功率密度以及高集成度方向發展的，整個階段經歷了從分立式、到功能集成式化，再到機電一體化發展過程。依靠關鍵技術的突破創新提高核心競爭力，已成為新能源汽車領域的共識。

　　電力電子作為新能源汽車的關鍵技術，其技術進步影響著新能源汽車產業向電動化、智能化方向邁進。T“動力”是由中車電動依托于軌道交通技術，經過幾代技術更新迭代后，自主研發的新能源商用車電驅動系統。該系統具有高性能、高可靠性、高安全的先進性，集八大核心功能于一身，進一步提升了新能源汽車的運行效能和運營能力。 正如中車電動總經理劉凌所說：“它有望帶來新能源汽車領域一場革命性技術變革，推動我國新能源汽車核心技術邁向世界一流水平。”

　　T“動力”的最大亮點是其控制總成：它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內領先的體積小、集成度高、可靠高的控制總成產品。受益于高鐵技術的積累與分享，中車電動以IGBT技術突破為切入點，進一步打通了IGBT元器件、模塊、電機控制器關鍵部件、電機驅動系統集成的全產業鏈，形成了自主研發、生產、檢驗的完善管理體系，讓T“動力”成為貨真價實的“中國造”，也奠定了T“動力”競爭世界第一梯隊的實力基礎。

　　領跑

　　顯然，從零起步的中車電動，經歷十年淬煉，無論技術還是產品已經從國內走向國際。在如今全球新能源汽車產業變革中，中車電動繼續保持前行。

　　《中國制造2025》作為我國制造強國戰略第一個十年行動綱領，將使數字化、智能化的產品創新和制造創新的汽車業集中體現，深化汽車制造業的生產模式和產業形態。

　　中車電動根據國家戰略發展思路制定合理規劃，至2027年，中車電動將形成新能源客車、新能源專用車、驅動系統和電池Pack等業務版塊，實現大中型客車銷售3萬輛、新能源物流車30萬輛、外銷驅動系統30萬套、電池20GWh，成為綠色交通領導者與先行者。

　　郭淑英說，基于我們自身在電力電子和電動技術方面的技術能力，我們將做大、做強電動汽車的電機驅動系統，做出有特色的、有市場競爭力的城市公交車，做出一個國有企業對行業應有的貢獻。