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　　這一幕在中車電動的試驗檢測中心時常上演。

　　高于行業標準

　　“這是一項嚴謹而細致的工作。”在李偉聰看來，科研開發試驗與驗證區別于一般的產品出廠質量檢驗，它需要大量的科研攻關，驗證的是產品運用新技術的可行性、產品在極限條件下的可靠性，是新產品開發中一個十分重要的環節。“我們不會放過任何一個細節”，他補充道。

試驗檢測中心主任——李偉聰

　　大多數新能源客車打出“八年”、“十年”的質保口號，在外人看來，這些數據多少有些虛，而中車電動的質保期，是基于前期大量嚴苛的試驗驗證,強大的大數據分析得出的結論。

　　據了解，中車電動利用自主開發的車聯網平臺“云智通”，通過收集、分析全國各地數萬臺新能源車運行信息，提煉出更加貼近整車和零部件運行工況、運行環境等數據，為產品試驗驗證提供了更加豐富、更加真實的數據。

　　中車電動的產品不僅遵從國家標準，還高于行業標準。以系統產品的耐振動性來說，業內大多遵循3g的加速度值，而中車電動更嚴苛，測試標準最大值達到8g。

　　單從一個參數并不能說明問題，李偉聰拿起鼠標，點開了中車電動新開發的TP5控制總成產品試驗驗證報告，念出一串數據：65℃高溫環境下持續運行96h、-40℃低溫環境下連續工作48h、溫/濕度交替變化下的帶載考核144h……，從這一連串數據中可以看出，此款新型產品足不出戶，在試驗室就仿佛“跑”遍了各地的極寒或極熱環境。

　　記者問及這套檢測數據是專門針對TP5而設計時，李偉聰回答：“不是。TP5遵循公司的檢測標準。”他補充：“不，我們每一款新產品都必須通過這樣嚴格的測試。”

　　隨著測試嚴酷等級的提升，產品可能的質量隱患會提前暴露，在這里，TP5也曾被發現控制電路板偶爾出現信號干擾的問題，細心的試驗人員沒有放過這個細節，迅速制定整改方案，從而避免了批量產品可能的質量隱患。從中車電動的試驗過程來看，不難發現，試驗檢測中心就像一塊“試金石”，不斷促進中車電動產品品質的改善與提升。

　　形成“三縱三橫”體系

　　作為國內第一家獲得新能源汽車制造資質的企業，中車電動的試驗檢測中心從公司成立之初便開始建立。受益于軌道交通電氣傳動及控制領域的多年深耕，中車電動在該領域的研發、制造及檢測能力均領跑行業。從試驗檢測能力方面來看，其早已建立不同轉速、不同扭矩的電機驅動系統試驗臺，滿足其產品系列化、型譜化的開發及應用需求。

　　同樣，為了造好車，2013年中車電動就不惜斥資引進具有國際先進水平的整車綜合性能試驗臺。例如該試驗臺可以模擬整車輪胎在路面上的行駛阻力狀態，可以非常方便的測試整車能夠爬上多高的坡，車輛在不同路況下的能耗是多少，車輛的續駛里程有多遠等項目。

　　現如今，中車電動的“三縱三橫”科研檢測體系架構已成規模。“三縱”覆蓋部件、總成、整車三級;“三橫”涵蓋功能、性能和可靠性三級。具體而言，中車電動的試驗驗證能力有整車綜合性能試驗室、整車道路試驗系統、動力系統性能試驗室、關鍵零部件試驗室以及零部件環境與可靠性試驗室。

　　值得一提的是，中車電動在業內率先拿到了中國合格評定國家認可委員會(簡稱CNAS)認證。通過CNAS認證后，意味著中車電動試驗檢測中心不僅可以為自己的產品出具權威檢測報告，還可作為第三方承擔相關的檢測工作。由此可窺見中車電動試驗檢測的實力。