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　　2017年5月，深圳巴士集團第五公司率先實現全面電動化，并于5月10日，舉行了全面電動化的啟動儀式。深圳巴士集團副總經理袁虎勇，深圳南山區交通局局長高長軍等人出席了儀式。

　　高長軍在致辭中談到：推進新能源汽車產業發展，是國家作出的重大戰略部署，公交電動化則肩負著排頭兵的重任。深圳巴士集團是行業中新能源公交推廣的排頭兵，第五分公司在南山區轄區率先實現全面電動化過程付出了很大的努力。

　　為了實現全面電動化，除了整車，配套設施也必須跟得上。深圳巴士集團第五分公司總經理苑新華談到，“2015年以來，第五分公司約談充電樁承建供應商6次。班子領導現場督導123人次，當時場站資源匱乏，我們積極推進場站尋租及基建工程升級工作，共尋租場站共計近8萬㎡，而且實現了場站東西部均衡的布局，為全面電動化打造了安全的港灣。我們順勢而為，更是主動作為，為實現全面電動化提供了有力保障，公司全體人員開展電動車培訓，培訓人員達1687人次。所有駕駛員都按照集團及公司要求通過理論考試，并進行50公里實操考核”。

　　據了解，第五分公司大部分新能源車型來自南京金龍NJL6859BEV。深圳巴士集團副總經理袁虎勇在致辭中說，地鐵與共享單車對公交客流有所沖擊，特別是早晚高峰時期。如何應對其他交通方式對公交出行的分流呢?第五分公司相關負責人告訴客車網，之所以選擇南京金龍8.5米純電動公交，是由于線路需求，地鐵開通后部分公交線路客流下降，線路車輛應選用相對較小的車型。第五公司相關負責人表示，雖然車型不大，但是在運載能力上完全可以滿足。

深圳運行的南京金龍純電動客車NJL6859BEV

　　原來，NJL6859BEV在內部空間設計上，最大限度的利用空間。整車還配備新能源遠程終端技術，運營單位可以隨時監控車輛情況。搭載的CATL電池：可實現“慢充快補”的充電方式，即公交在白天營運的時候可中途回場站，使用雙槍快速補電。晚上回場站充電，可以慢充大量補電。南京金龍董事長黃宏生在2017百人會演講中曾提到，通過南京公交的實際運營發現，慢充快補模式是適合公共交通的。南京揚子公交副總經理葛唯奮在接受采訪時表示，揚子公司投運的純電動公交在采用“慢充快補”模式后運營平穩，運營效率提高了1倍，運營管理正在逐步接近傳統車。

　　不僅在南京，這種充電模式也在廣東地區得以推廣。“廣東順德8米多的村村通綠色交通車，一天要跑5個來回約230公里。晚上充足電白天大概要補兩次電，每次25分鐘左右，因為它是民營的，順德這個區的公交要承包給個人，所以司機殘酷地使用電動車，南京金龍的車質量穩定，關鍵是運營的民營企業家非常高興，要比燃油車的運費省很多錢”。

　　南京金龍相關負責人告訴客車網，目前，已有1200輛新能源公交投入深圳地區的運營，車輛數量僅次于比亞迪。在全面推進公交電動化的進程中，深圳走在了全國的前列，這也離不開整車、配套企業的支撐和技術支持。未來，隨著公共交通電動化深入，新能源客車企業或將起到更加重要的作用。