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　　一位新能源客車行業專家告訴記者：“我的第一感受是震驚，但在對東旭光電做了深入了解后，感覺這是兩強聯姻，這種互補的搭配值得業界借鑒。”

　　震驚，是因為收購對象申龍客車是行業翹楚。一是銷量可觀、市場覆蓋范圍廣。十年累計銷售客車達3萬多輛;產品遠銷海內外，在中國大陸已覆蓋除青、藏之外的所有市場，強大的海外開拓能力使得申龍客車在韓國、泰國等海外市場也占據相當的份額。二是品質過硬、服務到位。申龍客車已連續10年作為全國兩會通勤和服務保障用車。

　　“兩強聯姻”的評語更源于東旭光電的規模和抱負。東旭光電是目前中國本土最大、世界第四大的液晶玻璃基板生產商。同時也是高端裝備制造企業，曾榮獲國家科技進步二等獎。

　　“公司從事高端裝備制造業近20年，從技術到管理，再到人才儲備，甚至是市場銷售，具備強大的技術溢出能力，完全可以把技術體系、高端裝備制造能力和水平溢出到我們的新能源客車產業上。” 東旭光電新能源汽車收購項目主負責人李泉年對雙方合作前景充滿信心。

　　申龍客車也對聯姻的未來信心滿滿，并作出業績承諾。公司承諾2017年、2018年和2019年凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計貢獻上市公司凈利潤不低于12.5億元。

　　上述專家對記者評論說：“這次聯姻將使東旭光電一躍成為國內重量級的新能源客車企業，在整個中國新能源汽車行業舉足輕重。未來，憑借雄厚資金與先進技術，以及強大的產業整合能力，東旭光電在新能源汽車領域的作為將有很大想象空間，甚至可能從根本上改變整個中國新能源汽車的產業格局。”

　　新能源客車迎來黃金時代

　　從2010年開始，新能源汽車概念開始引起資本市場的持續熱捧，消費市場也在快速成長。

　　2016年12 月，國務院發布了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》(下稱《規劃》)，新能源汽車產業被列入戰略性新興產業發展規劃之中。

　　而作為新能源汽車的重要組成部分，新能源客車在我國客車市場份額越來越大，隨著城市公交電動化和節能減排需求的助推，新能源客車日益成為了客車市場的中流砥柱。

　　據統計，2016年，在客車市場整體發展乏力的狀態下，新能源客車成為最大亮點。這一年，我國共銷售新能源客車12.9萬輛，占客車市場比重已接近三分之一，同比增長24.41%。在整體市場呈現負增長的狀況下，新能源客車逆勢上揚，對拉動客車市場起到重要引擎作用。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華日前接受媒體專訪時預測，2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計新能源客車銷售約19萬輛。在新能源公交比重繼續擴大的基礎上，純電動公交，特別是快充類比重將進一步擴大。樂觀估計，若2020年我國公交全部實現電動化替換，新能源公交市場容量相當可觀。

　　除電動公交車市場外，東旭未來還將在新能源專用車領域迅速做大。“中國在新能源專用車方面有競爭優勢，中國也只有在新能源客車、物流車等專用車上才更可能實現彎道超車和中國制造的崛起，”李泉年說。

　　申龍客車董事長陳大城向記者預測，申龍將在未來3~5年把公司體量做到百億級別。因此，聯姻后的申龍或將在東旭的助力下踐行產品多元化戰略，積極布局電動物流車、電動旅游大巴、電動通勤車等領域。

　　由此，隨著政策支持的持續以及以東旭為代表的更多產業資本的進入，整個新能源客車產業正迅速地逆勢成長，行業發展的黃金時代正在到來。

　　聯姻申龍 成就新能源客車新貴

　　東旭光電副總經理王忠輝作為此次新能源汽車收購項目的重要推動者，全程參與了申龍客車項目的前期盡調、商務談判直至收購協議簽署等工作。

　　他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯姻，看中的是對方成熟的技術和產業管理團隊，優秀的產品開發設計能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領域的產業積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。

　　2004年建廠的申龍客車到今年已發展了13個年頭。13年間，這家重量級客車企業實現了國內7大區的銷售布局，并在長三角、京津冀核心區及泛珠三角等地，實現了重要突破。

　　拓展海外市場是申龍的“傳統優勢”。申龍從2007年開始向海外發力，此后的10年間斬獲無數。先后參與了泰國綠色交通發展、新加坡全鋁車身產品嘗試和沙特校車保障服務工作等項目。從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，從簡單的產品輸出，到技術輸出、運營方案輸出等方面積累下豐富的市場應用經驗。

　　更為行業稱道的是，申龍批量進入了泰國和韓國市場，并占據了泰國進口中國客車80%-90%采購量，從而成為了海外拓展的行業典范，并被同行們提煉出“申龍模式”進行對標研究。這與行業明星企業宇通進入委內瑞拉、古巴市場和大金龍拿下馬耳他市場等成功案例一起成為同行們津津樂道的典范。

　　而新能源客車的發展是申龍的新亮點。公司研發團隊實力較強，基本來自于金龍、上汽、宇通等一線整車廠。在陳大城看來，新能源市場的發展將從制造工藝、資源配置、市場銷售模式，對傳統客車制造業進行徹底性的顛覆。而申龍要做的是對市場思路的重新整理，對產品技術、銷售服務模式的重新梳理改變。2015年，申龍客車專門成立了董事長領導的新能源小組，從領導、組織、技術和資源等方面著重向新能源傾斜，重點發展新能源產品。攻堅之下，申龍在細分市場上實現了兩個突破：在以純電動大巴為主的通勤班車市場獲取了可觀的市場份額;在以混合動力為主的公交車市場均實現大批量銷售。

　　資金+平臺 重塑行業格局

　　從在行業中的影響力看，與東旭光電的聯姻，或將使申龍由行業重量級選手進一步成長為行業發展的引領者和行業格局的重塑者。

　　申龍客車管理層向記者指出，與東旭光電聯姻后，公司或將在擴大國內外市場份額上進一步發力，并在全國布局多個新能源客車生產基地。

　　“聯姻后的申龍除原有的技術、市場優勢外，還將具備資金、戰略和管理優勢，從而有能力向國內外更廣闊的市場去尋求更多的商業機會，擁有更大的想象空間，”李泉年說。他認為，申龍未來或將通過與東旭光電優勢互補而成長為能與宇通、金龍等傳統巨頭各擅勝場的新能源客車行業新貴。

　　此外，東旭光電此前已研發成功并小規模生產了“烯王”石墨烯基鋰離子電池的應用端產品，并應用于電動共享單車等動力交通工具。因此事實上已掌握了新能源汽車三大核心技術(電控、電機、電池)中的先進電池技術。未來東旭將助推新能源汽車產業與石墨烯基鋰離子電池的結合，既能解決新能源汽車的快速充電問題，同時也能實現石墨烯產業化的進一步發展。

　　與此同時，近期行業政策的變動也在將更多機會轉向資本、技術和資源充沛的企業。隨著新版政策準入門檻和標準的提高，一些已取得準入資格，但資金匱乏且技術相對落后的新能源客車企業將面臨被淘汰的風險。這無疑將對行業競爭格局產生重大影響。

　　由此，聯姻后，東旭光電在資金、技術和整合能力方面的優勢將充分發揮，并進一步助推申龍業績的提升和公司的成長。此外，高端制造業出身的東旭光電擁有現代制造業的優良工藝、具備精細化管理能力的產業團隊和從事尖端產業的研發體系。而這些都是能夠與制造業新銳申龍客車相契合且互補的特點。

　　“短時間內，我們不排除進行新能源汽車產業鏈上的其他并購，以便實現高端材料石墨烯到動力電池，再到新能源汽車的融會貫通。”李泉年向記者表示。

　　全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在今年兩會期間提交的議案中提出，政府應鼓勵更多有實力的國內新能源汽車企業加速海內外的產業并購，將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”。

　　因此，鴻鵠之志的東旭光電，攜手申龍的目標不僅僅在于開創新能源汽車的黃金時代，更志在成為全球汽車行業的重塑者，以新能源汽車產業的引領作用來推動中國制造“新名片”的崛起。