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　　實際上，距離“供給側改革”第一次被提出已經16個月，這項經濟改革措施，也已經在整個中國經濟環境中產生了極為深刻的影響。

　　放眼中國客車行業，2016年兩會期間，首款自主品牌高端公商務用車--宇通T7擔當運輸任務，成為新中國兩會以來，首次使用的自主品牌高端公商務用車，而以往，國內高端公商務用車服務，一直被外資、合資品牌壟斷。

　　“去產能、補短板”、優化技術創新、產品創新、制度創新等，儼然已成為包括汽車在內，中國經濟各行業發展的必然選擇。

　　兩會看端倪：高端公商務用車競爭格局正在改變

　　放眼中國發展的數十年，中國高端中巴市場的代名詞，是來自某品牌的合資車。

　　“以往外資品牌基本壟斷中國高端公商務用車市場，這實屬無奈，不論性能還是舒適度，我們的技術在當時是無法達到的。”從事客車行業發展研究多年的一位專家告訴記者。“這也導致我國客車行業過去一直處在‘中低端產品過剩，高端產品供給不足’的狀態。”

　　終于，在國家供給側改革政策的推動下，我國國產客車品牌開始發力高端市場，而宇通就是行業帶頭企業之一。在“供給側改革”首次被提出的6個月前，2015年5月，宇通客車自主研發的高端公商務用車T7在北京亮相，備受矚目。從2016年全國兩會，到博鰲亞洲論壇、杭州G20峰會，再到今年的兩會，宇通T7不斷在國內、國際重大會議上表現出眾。

　　“堅持以推進供給側結構性改革為主線。必須把改善供給側結構作為主攻方向，通過簡政減稅、放寬準入、鼓勵創新，持續激發微觀主體活力，減少無效供給、擴大有效供給，更好適應和引導需求。”李克強總理在作《政府工作報告》談到如何做好2017年政府工作，再一次把抓好供給側改革作為工作要點。

　　中國客車行業走向高端制造，得益于供給側改革政策為整個客車行業的發展提供了新的方向。

　　據了解，作為中國自主品牌高端公商務用車的代表性供應商，宇通成績的取得同時得益于一直以來的高研發投入。宇通2015年年報顯示：當年投入的研發資金為12.29億元。而這個投入規模和國際同行相比也是排名前列的。

　　在2016年第12屆全國政府采購集采年會上，經過政府采購部門的推薦和評審，宇通T7被評為“2016年度全國政府采購高端公商務接待用車新典范車型”。

　　供給側改革下的中國客車未來：激發行業新活力

　　隨著四通八達的鐵路網日益密集，乘用車的保有量也逐年遞增，我國公路客運的客運量逐漸呈下降趨勢，與此同時，伴隨著國家大力鼓勵中國自主品牌和高端制造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業迎來了新的發展機遇，也為后期的高端產品走出去打下基礎：英國、法國、以色列、新加坡、澳大利亞……這是2016年宇通客車勾畫的發達國家出口地圖。

　　經過長期的戰略布局，以及嚴格確保產品品質和海外服務保障，宇通不僅取得了歐盟WVTA整車認證，并于2004年進入歐洲市場，從2011年起駛入發展的快車道。

　　“ 截至目前，宇通客車在歐洲、美洲、澳大利亞等發達國家共計銷售5800余輛，以每臺均價20萬歐元價格計算，約合84億多人民幣。但我們未來在歐洲等發達國家的市場定位不僅僅是數字的上漲，更重視整個中國品牌在全球發達國家的認同，把中國客車標準做成世界客車標準。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。

　　回看國內，在大中型客車領域，國內市場95%都是自主品牌，然而，一直以來， 中型高端公商務用車市場以某合資品牌為主。如何打破這一困境?

　　“要突出抓好供給側結構性改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給。”這段總理作的《政府工作報告》，為我國當下的中國客車行業轉型升級提供了新的思路。

　　客車行業專家說：伴隨著國家大力倡導中國自主品牌和高端制造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業開始淘汰落后產能，更多優質、高端產品供應市場，整個行業的活力將被最大激發。

　　據了解，繼2015年宇通T7上市，打破中國高端公商務用車被合資車、外資車壟斷的局面以來，宇通T7多次圓滿完成各項運輸任務，刷新著國際性會議首次使用國產高端公商務車的數個第一。

　　“正如克強總理在2017年《政府工作報告》中指出的：這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨復雜。要勇往直前，堅決闖過這個關口。在供給側改革之下，相信我們的高端制造之路還能走得更遠。”宇通客車國內營銷副總監王文韜說。