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　　公交WiFi市場大環境已發生改變

　　由北京某互聯網公司開發并為全國公交乘客提供免費WiFi上網服務的“16WiFi”曾風光無限，其由前央視知名主持人投資并代言，曾兩輪共獲4.38億元融資，如今陷入無奈“瘦身”的局面。

　　2017年2月16日，公交WiFi運營商“16WiFi”在官方微信號“16說”發布致全體用戶的一封信，信中稱決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封暫時關停，僅保留北京和昆明兩城作為樣板城市。根據16WiFi的聲明分析，公司將做上述決定的原因歸結為高額成本的巨大壓力、后向運營模式受阻、沒有政府資金的支持三大原因。

　　主流媒體分析認為，單純以商業邏輯來看，政府和公交集團沒有多大義務來幫助16WiFi降低成本，16WiFi的失敗原因中肯定有自身經營不善的因素。但除此之外，更需要引起關注的是，16WiFi所處的公交WiFi市場大環境已經發生了根本性的變化。

　　據客車網了解，16WiFi創立于2014年6月，那時正是WiFi發展普及的黃金時期。信息時代，許多人已經患上“手機依賴癥”，在車站、機場、地鐵、商場甚至衛生間，隨時隨地用手機上網查信息、刷朋友圈似乎已經成為一種全民習慣，這使得城市WiFi成為一個創業熱點，引得眾多社會資本競相涌入。16WiFi選擇了其中頻度最高的公交作為切入點進入市場，三年間，16WiFi也的確吃下了業內的競爭對手。但與此同時，在這近3年時間內，公交WiFi市場風向其實發生了潛移默化的改變。

　　如同汽車改款換代一樣，三年時間，4G網絡快速普及，手機上網的速度提升、資費下降，這直接導致消費者對WiFi的需求減弱，我們不再像以前一樣必須守著路由器刷手機了。

　　針對城市公交車的使用場景而言，地上行駛，網絡運營商基站密集，3G、4G信號較強，消費者對WiFi的需求也就相應變小。不妨設想一個具體場景：在公交車為了上10分鐘的網，使用20M的流量，消耗5毛錢，消費者與其繁瑣的通過登錄網頁，輸入驗證碼等方式連接WiFi，不如直接通過3G、4G網絡上網。

　　以筆者的親身體驗為例，登錄公交免費WiFi需先經過登錄WiFi提供商主頁、輸入手機號碼、等待短信驗證碼、輸入驗證碼、跳過廣告等、點擊登錄等諸多過程，且連接后的信號并不穩定，這就導致公交WiFi與手機4G網絡的用戶體驗差距較大，而這些弊端對于公交WiFi來說是致命的。

　　成本壓力迫使企業“瘦身”

　　16WiFi全國多城關停消息一出，就有用戶及業內人士對公交WiFi的盈利模式提出思考。根據主流媒體報道和16WiFi相關人士的表述，公交WiFi方面目前難以變現的問題源于成本壓力過大，主要成本壓力來自于公交公司的入場費和向運營商購買的流量費，如果兩塊成本能夠降下來，是有希望通過合理運營達到收支平衡的。

　　以昆明地區為例，2016年平均單臺公交車使用人數達到80人，在流量費用“高消封頂”的政策下，用戶數量越多，運營成本不增加的情況下已經達到收支平衡。通過精細化運營，公交WiFi是可以成功的。

　　在未來的商業模式方面，其表示將會從探索大數據方向，和更多的大數據公司進行合作、深耕北京和昆明市場，跑出持續可行的商業模式、開源節流、開拓更多成本低的市場方面發力。

　　據了解，16WiFi目前已經和滴滴、高德、百度等公司達成數據方面的合作，開始研發以大數據為核心的廣告系統，并會引入新的投資方。

　　談到公交WiFi未來發展，16WiFi相關人士表示，16WiFi在公交WiFi領域已經深耕5年，不論在技術層面還是在運維、市場、運營方面都積累了豐富的經驗。“公交WiFi領域一些同行被我們收購，一些同行已經放棄運營，如果16WiFi倒下了，公交WiFi很難再有其他大規模運營的企業出現。”

　　對于免費WiFi這種商業模式，業內通常的運營方式都是做分發渠道、后向經營、或通過WiFi探針來獲取數據，但無論如何，其基礎都在于流量。顯然，真需求與偽需求最大的差別就是流量。

　　有業內人士分析稱，公交WiFi免費不是目的，免費只是實現盈利的手段，想好了未來的盈利模式，再使用免費模式才是有意義的。而對于工具類APP的后向盈利模式來說，最關鍵的是規模。公交WiFi是重運營的生意，良好運營的前提條件是規模效應，規模效應出不來，只能是賠錢。16WiFi關閉的一個重要原因即下載APP的人數并沒有達到期望值，因此短時間內后向運營模式也無法彌補巨額的成本壓力。

　　長途出行領域或許是突破口

　　公交、地鐵、出租車在城市中行駛，樓宇間基站密集，3G、4G信號強，消費者對WiFi的需求也就相應變小。不過，切換到長途出行場景，情況則完全不同。

　　主流媒體分析認為，長途旅行中使用手機的時長與封閉性導致了消費者截然不同的需求剛性。消費者在長途客車、火車上停留的時間是2個小時、20小時甚至2天，使用的流量可能是200M，甚至2G，且乘坐長途車用戶傾向于觀看視頻來消磨時光，這部分流量的消耗如果以移動數據來承擔，資費就會變得難以承受。另外，如果產生跨省流量漫游資費，其產生的費用會更高。長途客運消費者對于WiFi的需求剛性遠大于短途公交出行的消費者。所以在長途出行的場景中，消費者有非常強的動機去尋找免費WiFi。

　　縱觀目前市場上的WiFi類工具，大部分是免費產品，其運營模式往往都是先鋪渠道，獲取用戶之后再寄望于大數據運維或者廣告分發，但這里面有兩個環節極易遇到發展瓶頸，一是用戶數據上不去，則大數據也沒有太大價值了，二是獲取用戶是第一步，到大數據變現其實還有很遠的路要走。

　　盤點以上種種，在具備穩定的客流量且乘坐時間長的長途出行環境下推行免費WiFi比短途出行WiFi靠譜不少，也更適合采用前向付費的方式。事實上，在16WiFi“關城”公告發出后，部分用戶也反饋稱愿意付費使用，這也說明了前置付費模式的可能性。公交wifi這本來就是一筆流量的生意，而且可以預見的是，這筆生意的窗口期或許不會太長。當5G或網速更快、資費更低的新一代移動通信技術真正普及開來時，也許長途WiFi的生意也會很難做。