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　　2016年，南京金龍在新能源客車市場取得了不俗的成績：以7921輛位居行業第四。百人會期間，黃宏生接受客車網采訪，談一談后補貼時代的到來，2017客車市場該如何布局。

　　全員努力，增效減成本

　　2016年，客車行業經歷了補貼政策不明確帶來的震蕩。隨著補貼政策的調整，預計2017年客車市場將會發生很大的變化：動力電池成為補貼核心，國家對電池能量密度按車型提出了明確的要求;各類車型的補貼除燃料電池車外退坡40%-50%;同時提高了整車續航里程門檻要求;建立動態推薦目錄管理制度，納入推薦目錄后一年內未實現實際銷售的車輛將被取消資格;非個人用戶購置新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需要達到3萬公里......這一系列的要求和舉措都是為了促使新能源汽車由補貼驅動到市場驅動的轉變。

　　新能源車企如何面對新的挑戰和嚴峻局勢?黃宏生在接受客車網采訪時說道，后補貼時代的到來，企業必須學會有效控制成本。黃宏生表示，成本問題，關乎每一位員工。南京金龍的理念是把降低成本落實到每一個人，實現每一位員工成本貢獻的量化。最重要的，還是要通過核心技術，實現整車優化設計：比如，輕量化設計、縮小功率減少耗電量.....關鍵技術上的每一次突破，都能為降低成本做出很大貢獻。

　　技術為王，減成本不減質量

　　黃宏生在描述自己早年的創業經歷時稱，創維之所以能在家里競爭中九死一生發展壯大，靠的是腳踏實地把細節做到最好。只有掌握核心技術，才能做出好的產品，獲得市場認可。

　　黃宏生認為這個理念在汽車領域依舊受用。在2017年電動汽車百人會上，黃宏生發表演講時說道，“剛剛在2017年美國的CES展覽上，我們創維是世界上第一批提出OLED電視的，在全球也有正面的推動。另外2017年1月，我們在人民大會堂領到了國家科學技術進步一等獎。基于這樣的技術沉淀和技術基因，我們來到了新能源汽車領域。”

　　黃宏生在接受客車網采訪時表示，南京金龍的研發費用一直占到年銷售收入的5%以上，同時近幾年南京金龍投資了5億多元建立各種各樣的實驗室，包括整車控制器的仿真測試系統、電機、動力電池整車測試系統，以及各種環境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗室，以持續提升南京金龍產品的質量。“所以我們車的百公里耗電大概在0.7度電左右，在行業內排名靠前。續駛里程、穩定性、可靠性、舒適性，在行業里面都建立了良好的口碑”，

　　技術與人才缺一不可，南京金龍的產品研發隊伍由2010年的不到10個人到現在已經擴大到600多人。“我們面對市場有產品性的技術開發，大客車技術中心、輕客車技術中心;另外我們有一個公共的技術平臺——中央研究院，核心技術平臺、整車控制室，所有的整車控制器都是我們自己研發生產的，包括電池管理系統BMS以及電機和電機控制器”，黃宏生這樣介紹道。

　　正因有這樣強有力的技術團隊支撐，南京金龍才能取得減成本不減質量的效益。黃宏生說，“作為車企，我衷心希望我們的車能夠造福我們的社會和居民”

　　社會力量作支撐，共同應對“后補貼時代”

　　“電力金融和電力輸送一直是困擾著我們這些車企和公交應用單位的問題。我們往往在繁忙的車補討論中，把這個最重要的要素忽略了”，黃宏生在接受采訪時表示。當車企把新能源客車賣到縣級或以下地區時，這個問題就尤為突出。“很多地方充電樁建好了，但是電輸送不過來。四大部委提出2020年完成500萬臺新能源汽車的宏偉目標，如果沒有大的電力輸送做支持，那500萬臺只能放在野外風吹雨打了”。

　　要實現由新能源汽車大國到強國的轉變，光有車企的努力是不夠的，它需要產業鏈上的每一環互相協作。除此之外，還需要電網等社會力量的支持。

　　2016年補貼政策的搖擺已經對客車市場產生了很大的影響，黃宏生表示，“2017年，是生死存亡的硬戰，如何打好這一場戰役，我們要回歸企業的本質。這就好比集中所有力量攻打某一所城墻，這個‘城墻’就是技術突破。而想贏得這場戰役，不僅僅要整車廠去努力，還需要零部件企業的配合，一起作戰”。

　　2015年，南京金龍用新能源客車銷量行業第二的成績實現“逆襲”，2016年，南京金龍再一次用實力證明，成績不是偶然。2017年，南京金龍是否還能保持如此勢頭，開拓出一片更廣闊天地，我們拭目以待。